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taiwan_digital wrote:
感謝您的回應，若文中...(恕刪)
以下無挑剔取笑之意，有興趣者也請讀一讀，有其他意見亦請繼續討論。
順序依原文，
1.文中多次提到油泥，其實應該是機油與水混合的乳化現象。
2.‘中間身咖啡色排列整齊的就是汽門組’，那不只是汽門，還有搖臂，搖臂軸，凸輪軸，汽門彈簧等，那個空間是搖臂室。
3.‘汽缸上面的機油蓋’，搖臂室蓋上面的機油蓋。
4.‘師傅害羞，不願意面對鏡頭，所以只能拍旁邊或是側面了。將汽缸頭的螺絲卸下之後’，這時還沒拆到汽缸頭(也就是汽缸蓋)。
5.‘水龜的用途是當引擎冷卻的水溫度升高時，在某一溫度會將閥門打開，讓水箱的水開始與引擎冷卻水交互循環’，不完全正確，節溫器(水龜)不是在水溫到達時開啟，水溫不到時關閉，它是漸開漸關來調節的。溫度到達時是開始打開，部份冷卻水會循環到水箱，部份不到而在引擎水道循環。當然水溫再升高它會再開，循環到水箱的水也會多。直到全開，冷卻水只往水箱。
6.‘照片中央一顆咖啡色圓形像球的零件，就是控制空氣進入噴油系統，調整空氣與燃油混和比之用’，那下面是節氣門，油門踏板透過它控制引擎的進氣量，不是控制空氣進入噴油系統。調整混和比應該是行車電腦及許多感知器的工作。
7.‘回頭看到地上躺著之前拆下來的汽缸蓋’，那是搖臂室蓋。
8.‘回頭看引擎部分，圖中的小齒輪中軸是與汽缸活塞軸相連接的’，沒有汽缸活塞軸這東西，那是曲軸的齒輪，崩齒幾乎不可能，正時是用皮帶不是嗎？有問題皮帶的齒會先崩吧。
9.‘老師傅在測量的是汽門頂桿與汽門之間的距離是否有損傷跑掉’，那是測汽門間隙，是汽門桿和搖臂間的距離。奇怪的是應該整修後才測，先測沒什麼意義，反正整個汽缸蓋要分解整理不是嗎？而且在正時皮帶取下後，難道‧‧‧‧
10.‘各位可以看到為了拆下汽缸頭總成，連排氣管都要先鬆開’，正確名稱是排氣歧管。
11.‘拆下來的汽缸頭總成與供油系統先放在地上’，不該說是供油系統，雖然其中有包含噴油嘴，但那主要是進氣歧管，另有許多零件一起。
12.‘就是這一片墊片破損，導致這次的災情慘重啊’，如果有燒毀處的特寫就好了，重點啊！
13.‘回頭看一下燃油系統的水道吧’，同11，這引擎冷卻水出汽缸蓋由此到節溫器。
14.‘師傅將一些汽油倒在鐵盆中，然後將汽缸頭總成與燃油系統分離，要清潔汽缸頭總成的油泥’，不是要交給搪缸店(研磨廠)嗎？要先清洗？
15.‘先將汽缸頭總成清洗完畢後，師傅馬上處理汽缸蓋的油封’，那是搖臂室蓋墊片。
16.‘又是一個工作天開始，一早小弟興沖沖的趕到修車廠，已經看到研磨拋光回來的汽缸頭師傅已經先放置在汽缸上了’，可惜沒看到還沒裝上去的樣子。是放在引擎本體(block)上。
17.沒用扭力扳手，唉！是不一定會出問題啦，但就是不合標準。
18.排氣歧管，進氣歧管，燃料系統等重複。
19.‘準備要蓋上汽缸蓋了，蓋上之前師傅先開了一瓶機油倒在汽門連桿上’，搖臂室蓋，機油倒在汽門，搖臂，搖臂軸，凸輪軸，汽門彈簧等。沒有汽門連桿這東西。
20.‘所以墊片膠也請出來了。這種膠聽說是越熱壓力越大時越緊密’，看他在軟木墊片的兩面都塗了，其實正確做法是只塗和搖臂室蓋接觸那面。不過一般為求保險，怕萬一滲油，很多師傅都兩面塗。日後再開搖臂室蓋就知道了，可能就罵之前是誰弄的。緊密和熱、壓力應該沒關係，難道冷車時該滲油？
21.之後試車出問題其實是可預期的。因為機油已經與水混合了，當然該清洗冷卻系統。
22.‘若出現的位置有偏差，就要調整分電盤的角度。如此反覆調整檢查，就可以將點火正時給歸零’，是調整到正確點火角度，不該說‘歸零’。
23.‘汽缸蓋內已經有水了依舊很正常的運作，連水箱沒水時，水溫表也不會拉高給你看’，水如果少到碰不到水溫感知器，很可能水溫表沒辦法正確指示。
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有個比較天然的解決方案就是用現磨咖啡豆 (最好是又酸又澀的低品質咖啡豆) 沖泡一壺熱咖啡, 然後用酸澀的熱咖啡澆在待清理的鏽蝕部分 (e.g. 電瓶接頭) 等幾分鐘之後再拿舊牙刷刷一下, 鏽會被熱咖啡泡軟然後輕易刷掉, 金屬部份就會慢慢露出(比較灰暗一點). 熱咖啡除鏽大概是安全環保的選擇.
螺絲鎖斷可以用退牙器 (screw extractor -- 左手螺旋螺絲) 攻出來. 車子還是送給有口碑的店家換油保養. 美國比較有在做事的修理店甚至會為客戶的每部車都開電腦檔案紀錄, 時間一到該修啥該換啥都用電腦印出來請顧客簽名過目後修換. 這算是花小錢省大錢的預防性做法.
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