如何讓jimny可以在馬路上使用4輪傳動?

事先申明...我知道jimny是以越野車為定位的"正港越野配置"!

但是畢竟在台灣用車,大多還是會開在柏油馬路上的時間居多。

jimny在柏油路上只能使用2H的後輪驅動模式,雖然這在某些玩家眼中是個優點

可是我則比較傾向於如速霸陸那樣,利用4輪驅動的功能增加行車的穩定性

而jimny的4H模式似乎不支援在柏油路上使用?

想請問 如果要自行改裝的話,有什麼可以達到柏油路上使用4H模式的解決方案嗎?



2018-09-26 23:44 #1

A9990040 wrote:
事先申明...我知...(恕刪)
濕地柏油路可以使用4H ,其他的改裝都是為了OFF ROAD設定

A9990040 wrote:
事先申明...我知...(恕刪)


越野用4WD在一般柏油路上用 並不會增加循跡性(吧)
喜歡就把開關切換下去就對了

(一般吉米車主,尤其是女車主,應該也很少切換到4H或4L來開吧?)

很想知道吉米長期在一般道路使用4H或4L的結果


也許根本沒事

只是油耗較差而已?


4wd並不是甚麼神器吧?

便宜的小發財車就有

而且我還覺得小發財車越野比吉米更有力



想要在鋪裝道路上使用的話我記得要去加裝LSD(中央差速器?)

因為JIMNY的4H模式是把動力平均分布在4個輪子上

所以連轉速也是一樣的

在鋪裝道路切換4H模式

高速過彎會容易翻車

變速箱也會壞掉

我記得是這樣啦

s510720 wrote:
喜歡就把開關切換下...(恕刪)


我試過在一般道路用4WD開過,時速到80就上不去了,而且方向盤變重

jimny的4WD跟掃把佬的4WD或awd是不同的東西,不能相提並論
越野用的4WD模式會鎖定4個輪子的轉速
Subaru 的AWD還是有差速器的
只是用單輪煞車或主動扭力分配去維持抓地力
4輪鎖定轉彎就很難轉彎囉,所以4WD是低速限定
X-mode我記得也是低速限定
s510720 wrote:
喜歡就把開關切換下去就對了
(一般吉米車主,尤其是女車主,應該也很少切換到4H或4L來開吧?)
很想知道吉米長期在一般道路使用4H或4L的結果
也許根本沒事 ...(恕刪)


您自己當然沒事 ... (因為不是車主;所謂「死道友、不是死貧道」 XDDD )

言歸正傳:

如果我們將車子開到一個大空地上,
將方向盤轉到某個固定角度、讓車子行駛,
然後我們會發現:
車子的四個輪胎會在地上劃出四個同心圓軌跡、由內到外 依次是:
內側後輪、內側前輪、外側後輪、外側前輪;
i.e. 此時它們的轉速各自不同,由低到高 依次是:
內側後輪的轉速<內側前輪的轉速<外側後輪的轉速<外側前輪的轉速。
所以,
當 AWD/4WD 車在「轉彎 行進中」,
兩個前輪之間的轉速差,是由「前軸差速器」負責吸收;
兩個後輪之間的轉速差,是由「後軸差速器」負責吸收;
再來,
前軸差速器的外齒輪轉速 = (內側前輪轉速+外側前輪轉速) ÷ 2
後軸差速器的外齒輪轉速 = (內側後輪轉速+外側後輪轉速) ÷ 2
所以,
前軸差速器與後軸差速器 兩者之間會有「轉速差」,
而這個「轉速差」就是由「中央差速器」負責吸收。
所以,
如果一台 AWD/4WD 車輛是在「乾燥的柏油路面」行駛時,
「前軸、後軸、中央」那三個差速器都必須是「開放而不鎖定」的。

( 但相反的,若是在「摩擦力很低」的越野場地之時,
如果那三個差速器都是「開放而無法鎖定」的話,
那麼只要有任一車輪懸空或打滑的話,
此時引擎的動力就會大部分都傳到那個車輪、導致它持續空轉,
而仍有抓地力的其他三輪此時反而因得不到引擎動力、而紋風不動。 )

至於 Jimny,
它的四驅系統是採用傳統的 transfer case (分動箱)、而並沒有中央差速器,
所以當 Jimny 切入 4H 或 4L 模式時,
它的前軸差速器 & 後軸差速器 兩者之間無法容許「轉速差」;
i.e. 此時,它的 前軸差速器的外齒輪轉速 = 後軸差速器的外齒輪轉速。
然後,
如果此時是在「靜摩擦力良好」的乾燥柏油路面上「轉彎 行進」的話,
那麼就會產生三種可能後果:
1. 轉彎困難(方向盤變重); 2. 車身震動; 3. 傳動機構可能受損。

QQQ2011 wrote:
您自己當然沒事 ....(恕刪)


謝謝Q大詳細解說呀~,所以jimny有辦法改裝中央差速器嗎?
另外想情問,有中央差速器的四驅系統是否就能得到較好的行車穩定性?(一般道路),還是 那只限於特定車廠調教的結果?
A9990040 wrote:
謝謝Q大詳細解說呀~,所以jimny有辦法改裝中央差速器嗎?
另外想情問,有中央差速器的四驅系統是否就能得到較好的行車穩定性?(一般道路),還是 那只限於特定車廠調教的結果?


在 TCS 尚未普及的年代,
AWD (有中央差速器的四驅系統) 確實比 2WD 更不容易產生「輪胎打滑」;
以下舉例說明:

假設某台 前驅車的車重 1000 kg,前後配重是 60:40,
輪胎的靜摩擦係數 = 1;那麼它的
每個前輪的「胎面與地面之間的最大靜摩擦力」= 300 kgw,
所以它的最大驅動力只能到 300 x 2 = 600 kgw 為止;
一旦超過 600 kgw 之後,兩個前輪就會開始打滑。

假設某台 AWD 車的車重 1000 kg,前後配重是 50:50,
輪胎的靜摩擦係數 = 1;那麼它的
每個前輪/後輪的「胎面與地面之間的最大靜摩擦力」= 250 kgw,
所以它的最大驅動力能夠到 250 x 4 = 1000 kgw 為止;
一旦超過 1000 kgw 之後,四個車輪就會開始打滑。

如上所述,因為 1000 kgw > 600 kgw,
所以 AWD 車款不但在「駕駛樂趣」方面勝過 2WD 車款,
而且在「TCS 系統尚未普及的時代」中、
AWD 車款的行駛安全性上也是優於 2WD 車款。

但是,
從上述的例子,我們可以看到另外一個問題:

當 總驅動力超過 600 kgw 之後,那台前驅車的兩個前輪就會開始打滑,
但此時它的兩個後輪卻不會打滑 (除非駕駛人亂踩剎車);
再來,
當 總驅動力超過 1000 kgw 之後,那台前驅車仍然只有兩個前輪打滑、
而兩個後輪卻不會打滑 (除非駕駛人亂踩剎車);
但反觀那台 AWD 車,它的四個車輪卻都會開始打滑了!

上述的現象,就是以往車壇中常說的:
AWD 車的操駕極限比較高;但如果超過極限、失控之後,卻比較難救 ...

但是,
時至今日,TCS/ESP 在新車市場上已經非常普及了;所以
如果樓主您所謂的「行車穩定性」是著眼於「行車安全」而非「駕駛樂趣」的話,
那麼,
TCS/ESP 才是真正的安全把關者;其重要性遠高於 AWD ...

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