CrazyMika wrote:
LMP2標準組合Oreca...(恕刪)
謝謝回復,
原來是公版!
能用公版幹掉一堆名門大廠精心打製的廠車,
這是車手太厲害? 還是車隊管理太厲害?
請問歷史上LMP2最好成績奪過冠嗎?
若沒有, 這次就是最好成績了!
ps.
如果是Dunlop輪胎,
每次照相那個米其林肥胎人老是亂入,
就有點白目了.
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dz6810 wrote:
謝謝回復,
原來是公版!
能用公版幹掉一堆名門大廠精心打製的廠車,
這是車手太厲害? 還是車隊管理太厲害?
請問歷史上LMP2最好成績奪過冠嗎?
若沒有, 這次就是最好成績了!
是LMP1油電複合動力的失敗,系統太複雜可靠度太差
公版LMP2完全是用傳統汽油動力所以可靠度很好,加上這幾年LMP2也引進全罩式車體,空氣力學效果也很好跑得其實很快
其實LMP1今年只剩6台車參賽已經曝露出LMP1的沒落和政策的失敗
這情況有點像2014年F1改用複合動力後,小車隊的倒閉潮,因為油電系統實在太複雜太貴
然後賓士車隊獨跑觀眾大量流失的狀況
或是更往前推一點在30年前有流行過一種叫group c組的賽車,當時渦輪增壓又便宜又好用,大家紛紛組隊參賽百家爭鳴
結果FIA主席腦殘 (好像是法國人Jean-Marie Balestre,他1989年還黑掉洗拿世界冠軍) 說C組賽車也要跟F1用一樣的自然進氣高轉引擎,禁止使用渦輪增壓引擎,結果因為F1的引擎技術實在太昂貴,很多小車隊根本玩不起,加上發生波斯灣戰爭世界金融秩序大亂,連大車廠也被波汲,所以研發出馬自達787b還有peugeot 905兩台等自然進氣賽車之後,C組賽車就整個收攤了
所以油電複合動力是很好,但是要如何普及化降低成本是未來重點,當然可靠度也有很大的改進空間
不要越玩越貴變成死胡同
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不過說真的24耐真的甚麼事情都會發生，一開始是保時捷2號車故障回PIT維修，修好後也落後了很多正努力追趕;然後就是豐田8號車好像有漏油問題，回PIT後感覺好像哪裏有過熱冒出很多煙，緊急拖進去維修...然後我就跑去睡覺了，記得當時是豐田7→保時捷1→豐田9的順序，1、2名之間還有1分多的差距;誰知道一覺醒來看前面豐田2台車都故障退賽，保時捷1號領先，2號已經追到前半部，感覺前兩名已經是勢在必行了;結果吃個晚飯回來看到1號車在顧路...這真的好慘阿，LMP1只剩2台車在場上...結果也就是大家看到的，最先進去維修的保時捷2號車拿下優勝，豐田8號車拿下第9名。
不過，最能讓我感到緊張的應該是在最後幾分鐘的阿斯頓馬汀VS雪佛蘭，雪佛蘭在前面防守、阿斯頓在後面伺機而動，幾輪攻防後雪佛蘭感覺已經車胎用盡了，路線越走越開，在最後一彎跑開被阿斯頓追越，真的可惜...
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