所以也會油門直線到底
但是我玩手排，所以可以按照自己的步調進退檔
那就是你要試著把油門放一點(維持在紅線前面)
這樣轉速慢一點上去或許會自動進檔而不會打滑
自排車進檔在現實世界也是會比手排慢一點
現在的車子或許會好一點?
不過對T社的車子沒研究所以不清楚
話說GT5補助全關閉玩了一陣子再回去玩NFS...
真是有說不出來的快感...
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不過我個人的話，會建議樓主先從自己的操駕觀念去做改變
從樓主的發文就可以看得出來，您有必要加深對輪胎抓地力的認知
話說回來，我好像沒多久前才在巴哈那邊跟人家聊過一樣的事情
乾脆複製貼上好了....
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這個問題其實原理很簡單的
回歸原點來思考一下
輪胎的抓地力就那麼多
不管是加/減速的力量，或是過彎的離心力，都是用那樣的抓地力在承受著
直線的狀態，輪胎只須承受加/減速
過彎的狀態，輪胎必須撥出一部份的抓地力去承受往外甩的離心力
然後才能用剩餘的抓地力去應付加/減速
若側向的力量和加/減速的力量總和起來，超出了輪胎的抓地力極限
那麼下場肯定是打滑失控
為了避免這種狀況，就必須將加/減速的力量控制在剩餘的抓地力範圍之內
也就是說，當你過彎補油門會打滑的時候，代表你輸出的扭力太大了
解決的方法自然是設法在過彎的時候，把扭力壓低在允許的範圍內
把變速箱的齒比調疏，可以降低傳遞到輪胎上的扭力
扭力的最大極限被壓低了，過彎的時候就不會有超出負荷的問題
但扭力的最大極限被壓低的話，直線也會受到影響
明明直線的時候，輪胎的抓地力100%都可以用來負荷加速扭力
卻因為扭力極限被壓得太低，導致加速過慢，白白浪費了一大堆抓地力
所以，這並不是個最好的方法
最好的作法是，控制你的油門
讓輸出的扭力與過彎的離心力，兩者的總和不會超過輪胎的抓地力極限
等回到直線上的時候，再大腳油門，把所有的抓地力都用來承受加速的力量
煞車也是一樣的道理
速度過快的狀態下勉強在彎中大腳煞車
煞車的力量也可能會大過輪胎剩餘的抓地力
下場就是輪胎鎖死，打滑失控
解決之道就是提早煞車，降低速度
好讓車子在過彎的時候不用承受太多的煞車力道
大馬力車的操作方式要更加的細膩，更加的注意抓地力的問題才行
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上述這篇算是概述啦
真要考量的話，荷重位移導致的重心變化也得計算在內
過大的煞車會令重心前移，後輪的抓地力會變低，這時再補上大腳油門就容易打滑
和緩的煞車和進彎路線，則可以降低重心前移的問題
或是小補油門，令重心後移，之後再慢慢加大油門力道，這也是個辦法
其他還有很多小地方，還是交由樓主您自己慢慢體會吧
至於調校的話，主要是在改善過彎時輪胎的貼地效果
若能提高輪胎的抓地力，相對的就能承受更大的加速扭力
實際上要選擇調整車子，或是調整開法，或是兩者一併改變，就是看個人囉
不過我個人比較推薦先調整開法吧，把觀念搞正確了比較實際
有了正確的觀念之後，再去感受調整車子的差異，能得到的心得會更多喔
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