turbo車的引擎溫度熱到爆

brainchild · 2010-07-24T16:30:31+08:00

VAG多數的車子都有掛 turbo引擎室的溫度真的有夠高的加上台灣的天氣燥熱高溫的引擎室就像燜燒鍋一樣總覺得會加速塑膠機件的老化愛車如命的我常常在停好車後打開引擎蓋讓它散熱一下身為turbo 車主的你會特別讓你的愛車散熱嗎?

Mike Wang

511分

11樓

Mike Wang

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文章編號：21167298

天熱時還好, 但天冷時要小心... 我的引擎室內躲過兩隻小野貓

Indy500

70分

12樓

Indy500

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文章編號：21170360

各位車友, 其實沒必要開起引擎室散熱, 車上的散熱器很多, 且材料特性是比運作的最高溫還高的溫度忍受度.

開起車蓋會增加大顆粒垃圾/ 雜物進入, 反而增加不必要的危險. 乾草乾葉跑進去還有可能會造成自燃的問題.

其實許多國家的夏日溫度高於台灣, 因此車子的散熱系統是針對更嚴刻的環境而設計且要通過冷熱循環測試.

為了不造成散熱器的材料冷熱循環疲勞, 最好不要讓車冷卻太快.

不是我想跟大家的技師/廠長唱反調, 而是我工作內容與實驗結果

A4 2.8 quattro V6 S-line(退役), Q5 2.0TQ, Q7 3.0TQ

maway6427

48分

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maway6427

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文章編號：21170447

Indy500 wrote:
各位車友, 其實沒必...(恕刪)

加1

請問大家想冷卻水杯~會把剛裝過100度的熱水~加入冰塊嗎?

水杯的溫度承受力可能大於100度

但溫度的變化就牽涉熱應力的問題囉~

參考看看囉~

靜心沉潛~

twope18t

1094分

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twope18t

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文章編號：21170957

看看德國的緯度~個人不認為這個國家的設計師會注重過多的散熱問題..

個人1.8T開了9年了~每天開完車到定點一定掀開引擎蓋(允許狀態下)~讓熱可以盡快由上方散掉..
並不擔心引擎本體的金屬會有任何影響~
而是盡可能有效降低墊片/管路/塑膠/橡膠/電線機件等等因為熱產生的負擔..

蓋住的引擎室就像個悶燒鍋...
像是夏天牛仔褲穿一天脫掉時候的感覺真好~機械也有生命的...哈哈

mastyx

149分

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mastyx

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文章編號：21171406

打開引擎蓋是慢慢降溫，不是急速冷卻.......對裡面的管材壽命絕對有幫助

車在開時還有撞風可以冷卻，一停下來引擎室真的就像悶燒鍋...

打開引擎蓋+1

Indy500

70分

16樓

Indy500

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文章編號：21171727

twope18t wrote:
看看德國的緯度~個人...(恕刪)

設計車子是跟設計國的緯度無關, 那中東的有錢人買德國車, 北歐車不早就火燒車了?

因為每個零件或系統的設計都有一個設計與測試標準, 各國的設計標準其實都大同小異.

A4 2.8 quattro V6 S-line(退役), Q5 2.0TQ, Q7 3.0TQ

warren007

1分

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warren007

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文章編號：21171801

科學的證據會比感覺、認為、覺得…這種主觀的意見來的有用！

沒這樣做過…用車也很隨便！常常大太陽下曝曬一整天；跑一整天下來，直接拔key，也不等它鬆一口氣。

如果這樣車子會比較短命…我也認了！至少我還是我。

Indy500

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18樓

Indy500

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文章編號：21172049

mastyx wrote:
打開引擎蓋是慢慢降溫...(恕刪)

車子開的時候會撞風散熱我同意, 不過當時引擎是有工作/負載. 所產生的熱也比不開啟餘熱多的多.
至於管線部分, 其實它們只怕工作溫度過高而造成的結晶現象, 如果有大塊的結晶現象, 那很快就會有裂痕出現.
結晶現象要用SEM去看的, 肉眼看不出.

不贊成開起引擎蓋散熱主因是怕有雜物進入, 進而產生日後的自燃現象的可能性.

A4 2.8 quattro V6 S-line(退役), Q5 2.0TQ, Q7 3.0TQ