神咲 七海 wrote:明明在隔壁就有生產...(恕刪) 我以以前的台灣進口車舉例好了,當年滿街跑的peugeot.renault.citroen.opel.bicke等等都是國產車,但是後來因為賣不好導致滯銷虧本,造成代理商結束代理或是代理權轉換,當然,很多代理權轉換後也沒有賣多好,因為之前的車型問題很多,所以你知道為甚麼vw在台灣都是進口的嗎?因為怕虧本,vw現在在台灣也沒有賣的很好,路上原本也是很多vw可是最近越來越少,但還沒到peugeot那麼誇張,但peugeot在台灣銷量確實有增加,進去展示間幾乎沒有車可以看
車尾燈208 wrote:vw現在在台灣也沒有賣的很好 老實講, VW在台灣也沒有賣的很好, 是還好!但是我覺得這樣反而對買VAG車系的車友最好, 可以買到CP值最高的車.車商都想要利潤最高, 如果車系暢銷, 每年加價, 銷量更好, 那不漲價的車商才是盤仔.
單純覺得沒有不可以的問題,問題出在政府要不要開放、國產廠商(代理商)態度而已。(法規、稅務...)樓主點題兩岸通貨效率、國產化行之多年及經年累月的後勤(據說各種改車也普及)...各方面應已站穩腳步。看兩岸國民車規配、結構(對岸有C-NCAP測驗)、價格就好,不太相信台灣代理或原廠設點還會出現不好賣問題耶。 另問,爬文看個人引進好像很麻煩? 想請教實務分享。 (稅、驗車...)
Bandit小海盜 wrote:小弟這陣子在大陸出差,也趁此機會好好體驗了中國大陸自產的VW速騰,也就是台灣賣的JETTA發現車型一樣,但陸版的隔音有差,關門聲有差,連音響喇吧都少了幾顆(除非在大陸買豪華版或冠軍版的速騰) 這就是陸規與歐規板的差別!在大陸, 要與當地的車企競爭, 車企一定是以能符合當地需求及政府法規的前提下, 製造出最有成本競爭力的車系. 如果比照全球最高等級的歐規造車, 成本過高, 那就是套一句成語:曲高和寡, 銷售慘淡!所以台規 ,東南亞規, 就可想而知了!
GOLF5TDI wrote:老實講, VW在台...(恕刪) 並不是想你說的這樣,以前vga的售價也是亂七八糟,光是polo就要88萬,還甚麼配備都沒有,golf也賣到92萬的價格,是後來vw在台灣設據點後才盡量把價格壓的跟歐洲一樣,但polo之前印度進口的配備也是很差,如果車子買的人少=車子cp值就會高那peugeot也不會賣這麼慘了,台灣路上就一大堆雙龍了xd
挑幾台有通過C-NCAP對岸國產車四門中型到中大型轎車給大家看匯率抓 1 : 4.5車體好、有ESP、價格便宜,氣囊數可討論。====上汽大眾汽車有限公司/斯柯達-明銳 (軸距 2686mm ; 對應 Octavia 1.4L)明銳C-NCAP報告====一汽-大眾汽車有限公司/大眾-邁騰 (軸距 2812mm ; 改得比 Passat 還長)邁騰C-NCAP報告====上汽大眾汽車有限公司/斯柯達-速派 (軸距 2841mm ; 對應 Superb)速派C-NCAP報告====台灣國產汽車車體可參考前兩天陽明山新聞…
圖中的車是中國特供車~不是VW全球戰略車~大部分會買VW車的人還是會選擇歐洲或德國組裝的吧~中國的國產VW你可以去比較看看同級日系車的價格~車價上面VW還是會比同級日系車高~所以你說會比國產便宜我也覺得很難~德系的車在大陸(或全球)定價比日系車高已經是常態~還有~中國人對VW的熱愛從銷售量也可以看出~不然VW也不會推出國產中大型豪華車Phideon~售價堪比1A2B~但銷售售量很慘淡也是事實!!