阿福的網宅II wrote:
Monte9..不要走向被軟體綁架的奧路(恕刪)
弔詭的是Nvidia、ARM與特斯拉等科技大廠，近幾年把software-defined vehicles 是「汽車業未來」的口號，喊得震天價響，而德國車廠也義無反顧地跟進。結果呢？大家都知道賓士車近年來品質江河日下，有部份原因就是車機軟體與ADAS系統軟體的bug一籮筐，要靠不斷的OTA來補破網，搞得車主都「歸嵐趴火」
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terryyu wrote:
昨天看到一個統計，中...(恕刪)
2017廣州車廠也才剛創立AION純電車生產廠，廠內的廠辦，坦白說，現場去廣汽廠區看，真的做得挺有模有樣。
當地新能源車，就當3C手機作，新車開發會議，誰在談產品要過十年耐酸鹼、物料要走長遠的!
說白了，就是要2~3年汰除，包含電池包，就沒打算讓車主玩10年~20年的。
那得請去買油車!
電芯、電池，能撐個4~5年就要偷笑了。
Andy老爹不是有拍片，再說他的特斯拉，新車開沒2年電池剩80%。
這是很實際的問題。
大陸新能源車，當時廣汽配的公司車印象中是GS3新能源車，號稱滿電400公里，出差實際能開實際約350公里。
而且是新車第一年.....。
上高速油門踩重點，就看到表格噴掉一大格，心都抖了下!
停放在公司樓下快充，整支充電槍燙得要命，樓下都得交辦要有人看著!
發燙得趕緊拔掉。
那不是開玩笑的。
可以的話，建議還是慢充，安全第一。
只是慢充就很悲劇。
例如納車的大陸新式的系統。
110慢充，應該是6~8h大約補30~40%吧!
之前有拉兩台n7放在樓下，正常慢充，效率大約是這樣!
但我們搞汽車生產開發的，車子沒使用，良心建議，放著慢充安全第一。
人要在，不要放著沒人給它補，因為車子的電池包、充電設備，是逐年老化的。
就跟露營車的車載電池一樣，它有設置安全保險來阻斷，但這些設備，會跟著電芯一同老去。
就沒給車主用10~20年的，給用5~6年，沒大幅衰退，就該躲著偷笑了!
6年以上，理論上都應該要詳細檢查汰除老舊的防災阻斷系統。
但大陸，多的是草根使用，用到走火，嘟嘟好而已。
台灣也是一堆電車防災概念不足的。
例如台中電巴倒掉3~4家，一堆電巴變成抵押、銀行查鎖。
竟然不拆電池包、與它車並排存放的。
放到失火，不是剛好而已!
沒有能量處理電車後端，不是搞來糟蹋自己的嗎?
電車在電池包這塊，政府應該是要與汽車產業業者討論，闢建一套完善的納管機制。
例如 :
強制防災保險、停車使用規範、停車場域需配合都更重新配置(以台灣擠到不行芭樂的停車格，很不ok)。
強制每年須規範電池健檢，制定出3、5、8年強制汰除料件。
不是電池包量一量數字沒變就過檢，有些阻斷的防災設備，就必須依照老化條件強制汰除、更新。
純電車，平時沒花俏沒錯!
時間拉長，它是一次性需汰除物料，得有當次較大金額的保修預算。
但車廠傻嗎?
誰會自己舉手跟消費者談這個!
另外~
政府單位如果規範電車得放滅火器。
這就真的是智商稅!
真的作電池的，大家心知肚明，滅火器有個懶用!
該做的，是強制購買滅火毯放在車上，甚至強制車商得標配，不多啦!一件幾萬塊!比氣囊還貴!
目前純電車國內消防單位實戰，就是將其隔離。
【讓它燒】
以阻斷燒起來電車周遭財損為主，不以嚴重起火的電車滅火為主。
電車起火的高溫，目前在消防這一塊，還是很頭痛的議題。
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terryyu wrote:
弔詭的是Nvidia...(恕刪)
以我在汽車產業從事設計開發來說，我只能說，這跟炒股票一樣。
名嘴說這支多利害!
名嘴最厲害才對!
我最後一次是2023去德國車廠新發表電車會員供應商技術交流會。
說真的，我覺得德國政府已經放生他們自家的汽車車企了。
在高管經營公司面來說。
華映把台灣資源洗到左岸去掏空台灣華映的事件，內行人應該記憶猶新。
我在德車企看到的，他們是集體形成這樣的共構面。
將技術大量外溢到海外、資產能搬就搬，全都大量洗到德國政府與歐洲投資人無法監管的地區。
中國就是不錯的好選擇。
大陸市場越賣越爛，資源拚命死命往當地搬，這不用多說太多，懂得人懂!
我是覺得德車企，股權已經大量是中國車企入主為最大股東。
已經是不可逆。
剩下的，大多數如歐美高管，大多只在乎剩下的韭菜怎麼割!
自己任內能薅多少羊毛死命薅。
你看這些車企高管開會，是真有幾個人會去談產品與消費者端的體驗。
已經是大多數，只談KPI、營收帳面數字怎麼作得才會漂亮，能讓自己暗渡陳倉。
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ajuggrutaiwan wrote:
阿福的網宅I...(恕刪)
米漿確實是比較不太一樣。
但跟日本車企會遇到相同問題。
自己沒有對應的原物料資源，電芯就是很大的問題。
國際車廠從90年代起，大量的仰賴大陸生產降低成本。
迄今已經多少年頭。
單單車上的電子類產品，全球車企幾乎都要靠大陸。
多媒體主機也是。
遙控器鑰匙米漿有找台灣盈隆這幾家代工。
但零組件，很多也是得有大陸物料。
要完全斷紅色供應鏈，全球車企就沒這個咖稱。🤣
但現在是全球車廠都不好。
當德車企紛紛出脫給中企，米漿要獨善其身是很困難的。
形式上，就很像當年全球造車品牌、核心都是英國。
後來英國品牌剩下什麼？
日車企，目前看起來也只有豐田獨撐。
其它本田、日產這些現在都很慘。😮💨
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Sinfield wrote:
ajuggr...(恕刪)
豐田章男社長神預言。
當全球純電一窩熱，就豐田社長唱反調。
純電全球總合過不了三成。
目前確實是鐵証，被他算準了。🤣
很多地區，純電車能攻下一成就不錯了。
最大市場，還是大陸。
歐洲人就裝體面，用綠碳排廢圈地。
設法挖坑讓別人跳。
但很悲哀的，歐美挖的綠能坑，幾乎全被中國全面覆蓋。
老外發現遊戲東家自己玩不下去了，現在才想乎掉檯面牌桌當沒玩過。
已經晚了！
德國內部綠能補助弊案就一堆。
德佬跟中國廠串連，利用大陸的綠能廠作樣子，跟德國政府請走數百億歐元的補助。
德國政府派人去大陸查察，都一堆空殼綠能廠。
這已經從2018-2019年就發生一堆了，其它歐洲國家應該也一堆這類的弊案。
台灣呢！嘿嘿🤭
时代是会发展的,纯油车现在是62%--2025年的数据,2026只会更少.
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Sinfield wrote:因為開Toyota省事省麻煩啊！美國人工貴到不像話！車子若問題多的話⋯誰受得了？而且現在的極端氣候⋯還是開日系的冷氣最涼！
豐田車要賣全世界
爛路,第三世界國家,無充電樁,基建差的國家一大堆
油車/油電車才是剛需~
中國在油車的三大件無法突破
當然發展電車
自己的長處當然要好好發揮
但是放到世界的舞台就不是如此~
第三世界與美國還是賣得嚇嚇叫~
美國更是離譜
年初新版RAV4 賣到5萬美金還要加價買
同樣的錢買Crown SUV不香嗎...
賣到5萬, BMW 3系都可以買了
但是老美一堆懶人還是買豐田...
美國其實馬路沒有很平，某些貧窮的州馬路凹坑一堆，再加上有時去到較荒涼的郊外時真的是油車比較放心。
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