Joker Phoenix wrote:
又不是每個壞的都會上01哭哭
去修車廠轉轉問問
基本上生意好的很
是這樣沒錯
的確不是所有車主都知道要上論壇PO文
會上論壇靠腰的車主大概就跟會PO開箱文的只有個位數一樣
倒是專修VAG車系的修理廠
很少看到修車廠老闆會靠腰說車不要再進來了
不過專改VAG車系的名店老闆也是會靠腰一樣的事情
啊忘了...常常碰到修跟改的大多都是同一家
個人積分：624分
文章編號：82059962
個人積分：24082分
文章編號：82060350
太多零組件設計、材質、製造品質抓得太接近臨界點，以降低成本，所以耐用度不好
DCT本身是好東西，看同集團系統相近，但貴得多的的PDK就沒那麼多問題
一般新東西都是先做得比設計規格好，確保耐用度，再逐步簡化，偷料做costdown
只是DSG是用國民車等級的車上，一開始就被狠狠的costdown
所以才會一開始就問題一堆，原廠只能一直補強，改善
2013年後出廠的DCT問題就比之前少多了
乾式的DQ200還有偶數檔離合器直徑小易磨損，離合器整體散熱不易的問題
這個要解決比較困難
變速箱比引擎複雜得多，而且近年產品週期短，太多新技術沒有充足的驗證就投入市場
太新的變速箱技術嘗試之前，建議還是多收集一些口碑再下手
最少，後買的人換變速箱閥體代價也比先烈們少多了
你點出重點了，那時8速是笑話。
個人積分：1568分
文章編號：82060670
個人積分：1568分
文章編號：82060921
個人積分：24082分
文章編號：82061975
jacopass wrote:
不完全能怪福斯、雙離(恕刪)
顆顆，樓主你對福斯太客氣了
福斯的costdown是出了名的，而且改良速度超慢的，車改款了，問題可能都還在
過往的案例真的不會少，可以看看"塑膠水幫浦扇葉""散熱風扇繼電器位置不當"等等
高獲利就是要這樣東摳西減，一點一點累積出來的
對岸那有討論過，DSG成本比傳統AT還低
新技術，性能更好，成本反而低，這只能讚嘆VW costdown功力真的好
只是追求耐用度的一般消費者如我等就只能自求多福
對對！！要超越豐田當然不可能靠造好車！！CostDown才是稱霸全球車壇關鍵
cost down是一回事,cost down你還要能維持品質與耐久度才是厲害;豐田這點就是人家厲害的地方,人家很多管理模式VAG都只學到皮毛
