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1.應該是不用太拘尼於賽事與UC的關係~基本上只要是公路賽,都會依循UCI的架構及方向,只在要求或資格上有不同程度的差別,各國有很多有名的單車盛會,開放大家報名~也不會列入UCI賽程,別忘了~UCI自己成立公司推的World Cycling Tour也不在UCI賽程內,簡單說只要是700C.彎把.傳統菱形車架的公路車賽,都跟UCI脫不暸關係,真要拘泥UCI賽事,台灣沒幾個人玩的起,其他各國亦同
2.UCI規章所規範的的是自行車這個運動項目,要說他是自行車賽聖經也OK的
3.UCI組織所設定的賽事標的為國家錦標賽以上的胯國賽事與職業賽,當然層面可能擴大~也正在發生中...
4.至於環台賽若升2.1,除非給的出場費高,不然個人推測以環台賽的固定舉辦的3月份~要請到真正PROTEAM一軍選手是不容易,二軍選手是有可能,到隊數可能不會多太多,但對請道比現再更好的職業車隊參加是一定有幫助的
5.至於選手精神~領先者展現運動精神當然是粽所注目~而因故落後選手用什方式跟上集團也是可以觀察,問題層面牽涉不同,選手不是自對自己負責就好～還要對主辦單位對廠商對觀眾對這項運動負責～不然相約去私鬥了事就好，其他可參閱JAY先前對花東拉車事件的看法,不再贅述
6.至於可不可以拉車~或跟隨對車~這已是很明確~不行~在單日賽中會嚴格執行不能行進中維修，車隊技師頭手上半身不可同時伸出車外，規則就是選手不可藉助人力以外之力前進，至今沒變，而多日賽則因賽程長而略有不同,就看主辦單位與裁判長要要求到何總程度(可觀察2010環台與往年的外籍裁判長執行作為),以前的淺規則不代表會一直合理化下去,當然這也看賽事主班單位的性質,如三大環賽與部份古典賽主辦單位與UCI的關係就很微妙,同中帶異,異中求同~
懶得選字~請多多包含^^"
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等級不重要??? 這點請把規則讀詳細點, 什麼等級可以邀請什麼樣的參賽隊伍都有規定的... 不然環台賽怎麼請不來人家的一軍... 因為它是2.2, 2.2只能邀請:
- UCI professional continental teams
- UCI continental teams
- National teams
- Regional and club teams
- African mixed teams
去年大家都以為今年環台可以升級到2.1, 因為2.1可以邀請UCI ProTeam(就是所謂的一軍)...有一些頂級車隊來..對國內單車競賽的會更有幫助..
依國內目前的規模及實力,很難與一軍正面對絕,實力懸殊!亞洲鄰近國家也才幾個人入選過歐洲車隊?手指頭都算的出來! 黃金寶這麼強,他都沒機會與一軍較勁,國內有幾位在黃金寶之上呢?
另外, 規則是年年在變, 我給的規則連結則是. 2011年1月的版本..
規則是年年在"些微"變化,版本雖新,但是你無法指出哪一章?哪一條?去支持你所謂的"拉車"的正當性?!
如果你是要當任教練的工作,但是卻對"規則"不清楚,
連你要說的哪一條?都還指不出來,
如果花東賽遭質疑拉車,你難道還是要告訴"裁判長":~我聯結的是最新的版本!至於哪一條說可以.....不了了之.....
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影片來源: 3/10 PARIS-NICE 第4站
Paris Nice官網: http://www.letour.fr/indexPNC_us.html
註: Paris-Nice屬 UCI World Tour(世界巡迴賽)賽事之一.
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Jetter wrote:
不知道這個跟在補給車...(恕刪)
就比賽的觀點～甚至是ＵＣＩ規則～跟車就是不符規定～更不能將之合理化
前面６提過～巴黎尼斯的主辦ＡＳＯ與ＵＣＩ的關係～不是絕對的隸屬關係～龜則要如何執行～有時要看主辦單位
若說因為是巴黎尼斯目前是ＵＣＩ ＷＯＲＩＤ ＴＯＵＲ～而說ＵＣＩ規則是允許跟車的～那是因果顛倒～
三大環賽～也有很多規定適與ＵＣＩ相違背的～
問題如果單純看運動的公平性～就會看的很清楚～哪些可以做哪些是否合理？跟車行為算不算是藉助外力前進？自行車運動就是在對抗風阻～至於影片中是在下坡路段路窄，又是否是刻意或其他隊車是正常速度行駛且排隊之時～前因後果～是否構成跟車都還有討論與判斷空間
另外～所謂的規則～通常是在規範及保護領先者貨主集團選手的權益及公平～是不太會去管落後的選手，若要說～這還更像選手與裁判兼都有默契的淺規則~而非跟不跟車,況且落後又與成績無關選手也不是整場比賽需要用放大鏡去檢視的重點,若是主將落後~隊車會不會帶還是隊友下來等~結果就很清楚囉
網路上找的出跟車回集團的影片～也找得到不准跟車回主集團的影片～更何況～跟車後的處置(大會或裁判警告?式影片看不到的)或該許手的成績～台灣富士車隊車隊前兩年在國外的比賽還因為對車要不要帶自己的日本選手跟上主集團而有過小爭議～舊習慣不代表合理
早期的比賽限制比較沒這麼嚴格～隊車可以把落後選手～一路帶回集團後方～到後期只能帶到隊車最後牌尾～由選手自己一台一台跳回去。到現在～選手從頭到尾皆要自己想辦法～這演進很明確～就是愈來愈落實規則與競賽公平
２０１０請來的環台賽裁判漲也套別指示～２０１０在台東舉行的全國錦標賽也特別請了馬來西亞籍ＵＣＩ裁判漲～也是同樣的指示，其實這很簡單～至於什麼樣的程度構成跟車～就裁判的執法判斷～
raphaie wrote:
真的有在賽場上出現機械問題，或者是莫名奇妙就開掉了
如果集團就在前面1 分鐘、3 分鐘
看到支援車不會想要拉一下嗎... ? 不會嗎?
如果沒有記者、沒有裁判、沒有檢舉人...
那種感覺真的在賽場上你會懂得的，會懂得的...(恕刪)
快一年~還可見到似曾相似的論調~哈哈~果然什麼樣的價值觀都有^^
曾參加過環台～實力不好～但卻很清楚對自己負責～沒實力追回集團表示自己也只是這集團中的弱勢，就算靠拉車跟上集團完成比賽也不是自己的實力～從沒想過要拉車～至於跟車～就算真的有隊車可根～也很清楚這是能做不能說的"小動作"～也不會笨到網路上合理化或為自己的行為找藉口～
受不暸誘惑就拉嘛～大方一點～拉久一點～不要怕～反正對手不會講話,集團對手正等著自己一較長短～抬頭挺胸拉～
當大家及路旁觀眾對這項運動愈來愈了解之時～而你身上又穿著代表車隊團體的車衣～想繼續拉都ＯＫ的～
２０１０環台賽～國內機巡裁判都看在眼裡呢^^
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但是再從賽段的路況看來是一段下坡,
有跟過競賽車隊應該知道下坡路段公路車的速度會很快,
達到60-70公里是沒問題,
00:16跟車者幾乎沒有踩踏的動作,
00:18~23後面的選手也沒有踩踏動作,
"下坡破風"?似乎沒有必要!
01:23爬坡~與隊車保持多遠的距離才會沒有跟車的疑慮?!這值得我們深思!
以上是個人的淺見.有錯誤請指證級討論.
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Lanxlot5475 wrote:
而且這種事，選手都不抗議了，反而是不參賽的意見好像比較多？
講真的今天如果是我的對手因為爆胎了開掉，我會想要等他回集團我們再戰，不管他要拉雨刷還是要躲支援車，我都無所謂，因為我不想要被說我是因為爆胎才有機會贏他。
規則跟精神，我比較崇尚精神。...(恕刪)
實在是有點看不懂您的邏輯耶
如果角色互換, 您也會拉雨刷趕上去跟大家做所謂的公平競爭?
所以, 拉著雨刷跑=有運動精神? 就算規則禁止也要拉?
爆胎可以拉? 那機械故障,摔車,路況不好開掉能不能拉? 全部都能拉? 想拉你就拉?
實在無法明白你的明白, 這種運動精神就算放眼全球也罕見阿
另外, 其他選手不抗議就沒事?
如果你的論點能成立, 那職棒打假球也就沒人能管了
唉, 難怪台灣很多運動都上不了檯面, 運動環境跟心態都有很大改善空間阿
玩球囉~~~
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競賽是一種強者運動為爭奪強者的王位而不用其極手段,更看戲一樣最後就是英雄決鬥的戲碼,
沒有激烈的決鬥就沒有票房,商業的置入與支持就沒有效益,
雖然各個賽事規則都在UCI架構之下但還是可以有單行法,最重要的是参賽隊伍對於成績有爭議時應該要依申訴規則管道申訴,
也許在過去沒有明訂的規則與執行,讓眾人之觀念受到影響認為從主集團中機械故障之選手得由隊車護送回集團,技術上就是跟車也沒辦法跟到主集團前面,還是得在集團後追上去,跟車拉車有沒有違例以裁判判決,
在過去曾有因黃衫掉到集團外,集團降速等黃衫重回集團再開始廝殺的故事,現在有可能嗎?
現在巴不得立刻就把黃衫搶過來穿,這應該英雄主義與功利主義的差異吧?
因種種因素而掉下來得主力選手回到主集團,只要不在關係影響成績得緊要關頭,車隊之間通常不會舉發,因為這個機會隊隊都會發生,落後追上主集團無論跟車拉車都不會很輕鬆,還是得靠自己的力量回到集團內,
至於在利用補給時拉車這是危險行為絕對禁止的,不過教練或領隊會利用換水壺或給補給得10秒鐘讓選手得知比賽中的訊息並稍做休息後推回集團,
就運動精神而言這些都是不應該,那躲在集團中從不領騎的,從不主動攻擊得應該也是沒有運動精神,
