Kenny0223 wrote:
雖然腳還在休息＆復健...(恕刪)
哦哦 Kenny兄 要去參加台北的200K阿
今天在太平工作半天 所以車子載著 去跑了一趟赤崁頂55分33秒
官網有寫6月12 13日 舉辦400K 不知道幸福天使團有多少人要跑400K
記得幫我一起報名 官網的報名系統太可怕了 400K應該也搶得很兇
車行老闆送了我一個龍頭 換上去騎了兩天 縮小車架距離效果很不錯
已經開始偷偷的為400K做準備了
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沒關係的...我正在減肥
....有機會一起來台中騎車喔
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可是越騎越覺得車子太大台 還好買的是 newest3.0 有可調式龍頭
這次300K 跑的比200K輕鬆 就是因為龍頭位置高低調整的問題
龍頭低 速度快 人累 龍頭高速度慢 人輕鬆 不想多花錢換車 所以改變一下設定
感覺公路車沒有平衡點 只能選擇平路快的設定 或是登山快的設定(目前我的車是登山快平路慢)
不過我自己發現了一個車架選擇的好方法 不知道正不正確 就是參考坐管的拉出量
以一般壓縮車架 (斜上管的車架) 坐管拉出量不足15公分 就能判定為車架太大
過大的車架騎著舒適 輕鬆 但是騎不出速度 坐管拉出量15-20公分就適合競技
目前我的坐管拉出量是14公分 免強混的過 至於這個論點 是參考環法賽的選手車架
幾乎選手的坐管 拉出量都不少於15公分 若要達成拉出量 只能以縮小車架達成目標
所以看坐管判定車架對不對好像比FITTING的數據更正確
至於上管水平的車架(茶大的車架) 可能就不能這這樣判斷
如果說這個推理是正確的 那麼路上的公路車 普遍是車架過大了 是屬於輕鬆騎
換上車行老闆送的龍頭 乘艙小了4公分 騎了將近100公里了 感覺更容易拉出速度
這樣子的設定拿來跑400K 應該是沒問題
大家看一下環法賽的坐管設定 是不是競技型態的車 坐管拉出量很重要
幾乎每個人踩踏的最高點 膝蓋都超過龍頭5公分以上 目前我的最高點 膝蓋還低於龍頭
所以如果我換42車架的車 應該能達到競技的設定 如果這次400K跑失敗
再來研究要不要換小車架 提升騎乘的強度
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....................Q_Q難道是....
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