fbi0072653 wrote:
【不斷更新】華航700...(恕刪)
假議題
在某黨眼裡
沒啥政治倫理道德之說
下台是要逞罰作錯事的人
現在變成
下台是替黨
解套扛民怨
要升官的
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pje39535 wrote:小弟有些朋友當機長及空服他們說長途12小時以上本來制度是3人輪流每次兩位是不會太累的副駕駛會太累的原因常是因為有些正駕駛學長老鳥...(恕刪)
xsv856 wrote:12小時航班有3位其實很夠了,目前還沒看過有四位的除非像15小時的紐約航班或是超長程航班才會配四位...(恕刪)
說實在話,我是沒看過航空公司的機師排班表,也沒開過飛機,也不知夠不夠,
既然兩位這麼了解機師排班表.......不是機師,就是高層?
長程航班8小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣
就我這只搭過飛機,但沒開過飛機的認知...
機師起飛前後都要準備時間,並不是只有航班飛行時間才算工時。
和我們搭飛機一樣，除了屁股坐在飛機上椅子的時間之外,
起飛/降落前後都還要有Check in / Check out的準備時間，
且每趟都要有正副兩位機師醒著????
還是只要有一位機師醒著就好了？另一位可在飛機上睡覺待命?
以下是華航還沒罷工前, 長榮機師的說法
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長榮、華航機師罷工投票已過半：只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛
https://www.thenewslens.com/article/100795 2018/07/28,
長榮颱風天「硬飛」，8班次違規最高開罰300萬
《蘋果日報》報導，長榮航空女機師、也是桃園市機師職業工會理事長李信燕表示，現在存在許多過勞航班，班表遊走在合法邊緣，但只要天候不佳，就常常超時，甚至航空公司不願意多派遣機師，長程航線可能一飛，有的機師得連撐12小時，工時過長恐危及飛安。
以桃園飛多倫多的航班為例，在冬季期間，光是整個執勤時間就超過16小時，然而現階段資方卻堅持僅派遣三名機師，不願同意工會要求多派遣一名機師的訴求，只能三名機師輪替下，導致機師工作時數過長，等於一個人要飛12小時。
若以高雄飛東京成田機場航班為例，資方同樣堅持同組機師須當天來回，拒絕工會所提要求應讓機師於抵達東京後休息，應改為「過夜班」的訴求，然而，光是一趟去程包括待命準備所需花費的工時就已經將近5、6小時，當天來回再加上地坪作業時間下，機師將必然面臨到過勞的情況，至少工時要11小時，增加乘客飛安的風險，航空公司現在的班表遊走在合法邊緣，但只要天候不佳受到影響，常常就會超時。
另一名不具名華航機師表示，華航以外站津貼已給每小時5美元為由，將攸關組員健康的相關福利刪除，《焦點事件》報導，華航與公司間的協商進行了3年，遲遲無法取得實質進展。在華航企業工會改選，「自主派」取代過去「公司派」入主華航企業工會後，華航更關上與工會的溝通大門，不只在意見上抵制工會的聲音，更持續地打壓工會活動。
以下是華航還沒罷工前的新聞，死的是外籍機師，所以沒什麼影響？
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專執飛長途航班⋯長榮機師外站猝逝三立新聞網 2019/1/8
長榮航空資深機師傳悴逝噩耗！桃園市機師職業工會今（8）日發生聲明指出，一名長榮航空加拿大藉資深外籍機師在去年12月執勤飛加拿大多倫多航班，於當地外站旅館過夜時被發現陳屍房間內，疑因心肌梗塞悴逝，據悉，飛機落地至返航時間不到48小時，機組人員因遲遲未等到機長現身急忙進旅館查看，無奈已發生憾事，機師工會除表達最深哀悼及惋惜之外，也認為恐是因機師執飛長途航班導致疲勞釀禍，呼籲長榮航空以及國內各航空公司資方應立即正視長途航班人力不足問題，並加強改善過勞航班。
李信燕指出，目前法規規定12小時以上長途航班須由2名以上正、副機師上機輪班執飛，以上述桃園飛多倫多長程航班機隊為例，去程需飛14個多小時、3人輪值，不過因飛機駕駛室須由2人共同執勤，其中1人就得連續執飛7小時左右時間，回程因逆風需花16個多小時，才有4人派遣，李信燕更透露，多倫多去程航班上有一位以乘客名義搭機的機師，是長榮航空為回程的4人派遣其中一名，她質疑明明有多餘人力，為何仍堅持以3人輪值，主因是否為不願多支付薪水，認為應將長程航班去、回程的「3人（機師）派遣」全面改為「4人派遣」，減輕機師工作重擔。
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