個人積分：1242分
文章編號：48636174
台船節能船 超越中韓敵手
全球造船業面臨「典範轉移」，從規模競爭轉向節能技術之爭。台灣國際造船公司，深耕節能船的製造技術，在中、韓大型船廠的夾擊之下，走出自己的綠色大道。
十一月初，經濟部的離岸風力發電示範方案啟動記者會，出現一個令人意外的嘉賓。
台灣國際造船公司董事長賴杉桂步上講台，表示台船將承包台灣第一批離岸風電機組的施工、維修。未來將藉此從造船本業，逐步轉型為「海洋專業的集團」。
來到高雄港區走一遭，就可理解，為何從經濟部中小企業處長，調任台船才一年多的賴杉桂，敢如此大膽，帶著這家四十年歷史的老字號國營船廠，一頭栽進最先進的綠能事業。
佔地遼闊的台船碼頭是左營軍港之外，台灣唯一可荷重上千噸機具的重件碼頭。已成為高雄地標、漆有「台灣造船」大字的高聳龍門吊車，可調動數百噸重、十幾層樓高的巨大風車筒柱。
離岸風機位在離海岸線數十公里的近海。施工需要專用的灌漿，以及拖吊功能的特種船舶。環顧台灣造船業，也只有造過軍艦的台船，有能力承製。
「台船貨」更勝「三星貨」
而且，日韓大造船廠，也都積極投入離岸風電。今年初，三星重工更宣布，以風電為主的機電事業，二○二○年要佔到總營收的三○％。
「韓國大造船廠都有這個（承造離岸風電）業務，台船當然沒問題，」賴杉桂說。
依照經濟部「千架風車」計劃，台灣西部海域要在二○三○年之前，完成一○八座離岸風車的建置。對台船而言，就是總值數百億元的潛在綠能商機。
事實上，現在的台船，已因跟上席捲全球的節能減碳商機，迎來近年最好的黃金時刻。
碼頭停靠的兩艘醒目鮮綠色的巨大貨櫃新船，便是明證。
這是長榮全球船隊噸位最大，長達三三五公尺，可容納八千個二十呎標準型貨櫃的「長亮輪」、「長連輪」。
旁邊的乾船塢，還有兩艘同型巨無霸，身穿台船淺藍色制服的工人緊鑼密鼓的趕工。船頭醒目的巨大船艏，顯得較一般船型扁平，這正是台船引以為傲的節能船（eco-ship）的「劍型艏」特徵。
這批綠色巨無霸，是台船史上承造噸位最大的商船，也是一度瀕臨破產的台船（過去的中船），浴火重生的象徵。
對照正陷入嚴重產能過剩的全球造船業，台船的好表現尤其不尋常。
南韓第三大造船廠STX，今年夏天宣布破產。不少人預言，中國將掀起船廠倒閉潮。
台船卻是加薪、徵人：確定明年加薪二％，並招考一百二十名新血。
這全拜長榮這十艘新船，總值三百多億台幣，相當於台船一整年營收的的大單之賜。現在台船高雄廠產能，已滿載到兩年半之後。
二○一○年初，全球海運市場空前低迷。長榮集團總裁張榮發卻逆勢喊出「百艘大造船計劃」。
這是全球航運業有史以來最大規模的新造船計劃，也成為長榮在睽違十多年之後，再度向台船訂購新船的契機。
一開始，長榮三十艘特大貨櫃船打算全數給三星重工承造。台船現任總經理陳豊霖和當時的董事長譚泰平得知消息，馬上前去遊說張榮發，希望他分些訂單給台船「做做看」，給台灣一個機會。
「可是人家韓國技術很好耶。」張榮發回應。
「我們台船技術也很好啊。」陳豊霖不甘示弱。他並提出證據：長榮船隊多年在台船維修保養，品質有口皆碑。
這讓張榮發陷入長考，隨後敲定：「好，我就是愛台灣，十艘給你們。」
但老謀深算的張榮發，雖然爽快答應，事後的要求一點也不含糊。這十艘船的所有規格、價格比照三星重工，但是最後成品的性能要比三星好。
台船心血結晶，今年八月第一艘交船的「長旺輪」，已立即投入遠東──歐洲航線。根據回報，「台船貨」性能的確略優於「三星貨」，讓張榮發「龍心大悅」，已決定長旺輪返台時，親自上船巡視。
節能效率高達三二％
在這個高油價時代，貨輪「性能」的定義，在於同樣油耗，船隻能跑出的速度。此時，低阻力的船型設計，扮演關鍵角色。
台船於二○○五年啟動的節能船型設計計劃；三百個設計工程師的八年心血結晶，都挹注在這一批長榮新船。
根據世界知名的德國漢堡船模實驗室（HSVA）測試結果，台船節能船較一般船型減少油耗一○％以上。
「這還只是三年前的舊設計，」坐在辦公室的陳豊霖，遙指著港邊的兩艘綠色龐然大物。
他驕傲地指出，台船最新一代船型設計，足以滿足國際海事組織將於二○二五年施行的最新環保設計準則──節能效率高達三二％。
其實，儘管設計能力已達世界一流水準，但在內行人眼裡，台船仍與日、韓一流船廠有相當差距。
包括廠區四十年歷史的「資深吊車」，外表斑駁的廠房，以及由無數焊工將鋼板接在一起，再像積木一樣，逐步組成一座大船的製程，從設備到生產技藝，都彷彿仍停留在「十大建設」時代。
若是到世界第二大造船廠，三星重工總部巨濟島的船塢，是看不到這種景象。一節節分割的船身，分別由三星各地分廠運來合組，短短一個多星期，一艘漂亮的大船就可下水。過程之精確、迅速，宛如一條高度現代化的汽車生產線。
規模屬於中小型船廠的台船，如同勞斯萊斯等英國小車廠，以「純手工」、「量身打造」為號召。
前有狼 後有虎
幸運的是，時代的洪流，正流向台船這一方。它所擅長的「節能船」，拜居高不下的油價，以及全新的環保法規之賜，最近已成為全球航運業的熱門話題。
摩根大通亞洲證券造船業分析師Sokje Lee便指出，全球造船業正出現一場「典範轉移」。競爭重點將從過去的規模經濟，轉到節能技術，「節能船將成為未來十年的新造船主流，」他在報告寫著。
其實，台船能在節能船領域痛下苦功，也是在中、韓大型船廠夾擊，「前有狼，後有虎」的險境下，絞盡腦汁找到的出路。
陳豊霖忍不住得意地掉起書袋，舉出美國詩人佛斯特的名言：「要選擇一條人煙罕至的路。」
對於台灣其他受到中、韓夾擊的產業，這句話堪稱至理名言。
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5054112
個人積分：37分
文章編號：48636851
個人積分：37分
文章編號：48638485
個人積分：37分
文章編號：48639548
個人積分：201分
文章編號：48640733
個人積分：37分
文章編號：48641928
個人積分：247分
文章編號：48643620
個人積分：37分
文章編號：48646513
個人積分：37分
文章編號：48665025
個人積分：37分
文章編號：48745910
2014.02.19 04:11 am
台船（2208）本周起至3月間將進入新船密集開工期，總共六艘包括長榮海兩艘8,000TEU（20呎貨櫃）、陽明一艘4,500TEU、大陸海豐三艘1,800TEU 船將陸續啟動建造，挹注營運增添動能。
台船去年營收249億元，創下近五年來新低，主要原因在於去年造船檔期處於調整過渡期，以高雄廠為例，船塢一度呈現單檔施工，影響業績表現，而目前情況將大幅改善。
台船表示，歷經與旗下訂船船東協商後，從21日開始的半個多月時間，高雄廠將有六艘貨櫃船接連開工
展望明年，台船將進一步啟動陽明下單的五艘1.4萬TEU超大型貨櫃船建造，該筆訂單造價約6億美元。
