個人積分：1分
文章編號：63037223
個人積分：161分
文章編號：63098864
個人積分：1分
文章編號：63099948
2017-01-19 經濟日報 記者陳景淵／臺北報導
陽明海運董事長謝志堅昨（18）日表示，今年的船艙供、需量差距將進一步拉近，很有機會重演2009年金融海嘯海運大虧後隔年絕地大反攻的劇情，預期最差的情況已經過去，今年「絕對會比去年好」，陽明力拚全年營運「減虧」。
同時，陽明減資再增資作業第一階段設定於第1季前完成，主要增資對象以交通部、國發會、台灣航業及台灣華懋等公司關係人為主，增資目標以維持現有持股比例或者更多；第二階段增資對象將洽海運、物流、碼頭同業及金融機構等。陽明減資日仍待董事會決議後訂定。
謝志堅說，根據國際航運研究單位Alphaliner最新報告，已將今年的船艙供給量成長率自4.8%下修到3.4%，需求量成長率則維持1.6%，供需差距從原本的3.2%、拉近到1.8%，供需差距拉近，對運價有撐，目前遠歐線運價年增100%、美國線運價年增60%以上。
謝志堅舉例，上一回海運產業大虧是在2009年時，因金融海嘯造成海運界虧損達200億美元，當時艙位供給率年增5%，需求則年衰退9%；隔年則景氣大翻轉，艙位供給量年增9%、需求率則大幅增加至14%，當年海運業賺進150億美元。所以今年情況有些類似，加上供需差距拉近，海運景氣有機會翻轉。
美國新任總統川普擬將製造業搬回美國，謝志堅分析，前幾年不會立即影響到海運，因為製造業的區域挪移會加大貨流量，此外美元持續強壯，預期今年可能有三次升息機會，而人民幣續貶下，美國消費力提高，運輸需求有增無減。
海運界盛傳業界間合併的態勢尚未結束，謝志堅說，「三家合併後，你說要陽明、長榮的名字要消失，可能嗎？」撇清合併傳言。
