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***［工商］通用汽車（GM）與美國卡車製造商Navistar簽定合作協議，通用將為Navistar一款半掛式卡車供應氫燃料電池。
依據合作協議，通用將向Navistar提供Hydrotec氫燃料電池，安裝在Navistar的RH系列卡車，後者希望在2024年前讓氫電卡車進入量產。通用與Navistar並未透露財務條款。
兩家公司表示，運輸服務公司J.B. Hunt將是本項合作計畫的第一個客戶，預計2022年底讓J.B. Hunt駕駛採用通用氫燃料系統的RH系列卡車。
測試期間，Navistar氫電卡車將在J.B. Hunt的路線載運商品，並在氫燃料供應商OneH2的服務站充氣。
Navistar總裁暨執行長利斯博（Persio Lisboa）向媒體表示，Navistar卡車的目標是每充氣一次能行駛逾500英里，並在15分鐘內完成充氣。不過利斯博並未透露該款卡車的訂價或銷售目標。
利斯博表示，公司察覺到下一代的卡車將是對環境友善的車款。為了加速市場對新興技術的接受度，Navistar相信合作無疆界。鑑於通用是氫燃料電池的全球領導者，又是產業界值得信賴的夥伴，故Navistar決定與通用攜手合作。
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（經濟）
有可能與蘋果公司（Apple）合作生產iCar的車廠名單正在變短。
現代和起亞周一表示，目前未與蘋果洽談合作開發電動自駕車。
蘋果不置評。蘋果汽車的研發進度並不明朗，但該公司已取得一系列車用發明。傳聞中神秘色彩濃厚的「泰坦計畫」（Project titan）多年來謠傳不斷。
美國有線電視新聞網（CNN）報導，現代和起亞昨天股價分別大跌6%和15%，可能是投資人反應過度，因為搭上蘋果不見得一飛沖天。
德國商銀（Commezbank）分析師Demian Flowers說：「如果你是蘋果，顯然會想鉅細無遺地掌控與產品相關的每件事。你要代工廠，不真的是合作夥伴。」
汽車專家普遍同意，蘋果若想跨足汽車生產，需找現成車廠合作。年產數百萬輛車所需的投資、專門技術和勞工成本，對任何公司來說都很困難，即使是市值2.3兆美元、坐擁高額現金的蘋果也不例外。
分析師把福特、通用、特斯拉、本田、日產，以及飛雅特克萊斯勒（FCA）和寶獅雪鐵龍集團（PSA）合併後的新集團Stellantis，全都檢視了一遍，發現各有不與蘋果合作的好理由。
重點在於蘋果是否願意與車廠分享技術，讓他們在生產電動車和自駕車的競爭裡取得優勢。但蘋果也許並無此意。
Flowers說：「蘋果不會分享任何事。蘋果唯一能給的好處是量。」
一份協議若不包含技術分享以及緊密合作開發未來產品，合作車廠將陷入和碩和鴻海的處境--他們為蘋果代工組裝iPhone，但賺的不多。大車廠不會想複製那樣的商業模式。
Flowers說：「福斯想開發自己的自駕軟體，打造自己的作業系統，控制自己的數據。他們想與其他科技業者、特斯拉（Tesla）或任何對手競爭。你問福斯，『想成為科技公司的代工廠嗎？』我不想覺得他們會樂意。」
美勒茨銀行（Metzler）分析師Jurgen Peiper同意，此事對大型車廠是弊多於利：「他們不會想替蘋果開門。」
較小型車廠，無法大手筆投資電動和自駕科技，可能比較願意和蘋果結盟。分析師說，除現代外，還有本田、日產、Stellantis和寶馬等4家符合條件。
Peiper說：「寶馬的看法也許不同，認為『我們必須接受蘋果即將進入汽車業，果真如此，與其找別人不如找我們。』」
蘋果也可能雇用代工廠，以避免爭搶品牌和創意控制權，例如已經在為賓士、豐田、寶馬和捷豹（Jaguar）等品牌生產汽車的Magna。
蘋果如果能在大品牌裡找到合作夥伴，汽車業改變的腳步只會加速。
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****[自由］鴻海（2317）宣布與創意及環保精神的電動車與行動方案解決公司Fisker簽署合作備忘錄，雙方將透過「Project PEAR」（Personal Electric Automotive Revolution）專案，攜手打造Fisker品牌劃時代的電動車產品，在鴻海幫助下，Fisker電動車只花24個月就能量產上市，該車款預計2023年第四季正式量產。
Fisker是紐約證券交易所掛牌公司，和鴻海雙方初步規劃，將共同開發全新級距的車輛產品，預計年產量將超過25萬輛。目標市場範圍包括北美洲，歐洲，中國大陸和印度。此新款電動車，預計2023年第四季度開始進入量產；雙方合作的產品將是繼2022年第4季度Fisker推出Ocean SUV之後，Fisker品牌的第二款電動車。
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