cche1079 wrote:
【中美貿易戰】撐不...(恕刪)
倒閉了喔, 應該是黃豆期貨被斷頭害的. 呵呵.
買巴西豆拼不過美國豆, 沒有獲利的可能了. 借不到錢了.
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薏仁沙 wrote:
美國種黃豆的農夫才...(恕刪)
中國進口糧商撐不住這麼大的損失的.
基本上美國黃豆期貨下挫是短期現象, 正在調整中國巨額毀約之後的市場轉移工作.
中國黃豆進口商要承受的壓力很大
1.人民幣貶值
2.國內零售價格不准漲
3.在美國期貨毀約與斷頭發生虧損
4.被巴西糧商豆農與海運勒索
5.船運時間拉長要提高庫存量
6.營運週轉金因庫存拉高而必須提高
7.儲備巴西採收期結束後所需要的庫存
中國黃豆進口商的經營的困難度幾乎是到滿格. 越大死越快.
台灣則剛好相反, 榨油廠與大宗貨物進口商喜迎美好時光. 高價賣掉巴西合約, 轉為低價美國合約. 縮短船運時間, 榨油又多10%, 又可以趁低價趕快建立庫存. 快樂接收中美貿易戰的項目中最大的"漁翁之利".
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piwu0537 wrote:
是嘛 ? 海運指數...(恕刪)
海運指數上升, 跟造船業獲利什麼關係? 你不懂又在竹竿倒菜刀.....
造船廠的生意跟海運指數是呈現反比. 造船廠都是在海運運價最低的時候買船.... 不過, 海運指數高低與造船廠的獲利是不相干.
2016,2017的造船業景氣非常不好. 從最谷底恢復, 今年跟去年相比, 升幅自然多一點點...... 但是中國的造船業仍然是嚴重虧損當中. 而且造船營收確認的時間很長, 去年中國造船的訂單很多是國營航商配合政策要求的, 怕造船廠大量倒閉與工人失業.
2016年韓國大宇造船廠業績掛0, 2017年接受銀行團紓困
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宛無底錢坑！全球造船一哥恐破產 韓經濟將損1.6兆
2017/03/24 21:10:00
韓國三大造船廠現代重工、大宇造船、三星重工皆宣布，近期將開始進行裁員20萬人，相關從業人員中將有超過3萬人在2016年被資遣。」
大宇與三星、現代重工、南韓造船三巨頭曾吃下全球7成的市場，如今卻面臨訂單枯竭的慘況，雖然大宇的4月危機暫時警報解除，但專家也提醒造船業的營業額通常在2～3年後產生，若持續陷入蕭條等到2018年危機恐將再次爆發。
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造船第一大國的美夢破滅？中國造船重鎮變鬼城
發布日期 2017 年 02 月 09 日 14:11
韓國造船業面臨 2016 年以來運能過剩、訂單銳減的慘況，連造船業龍頭大宇造船（DSME）都難敵鉅額虧損，只能讓行政職員輪流放無薪假，而中國的狀況可能也沒多好，《華爾街日報》8 日報導，中國過去的造船重鎮，現在完全變成一座鬼城。
中國造船大廠揚州國裕船舶製造公司（Yangzhou Guoyu Shipbuilding Co.）的宜昌船廠，昔日是一個至少有 6,000 多名工人的繁榮市鎮，在 2016 年初工人還忙著為世界各地的訂單趕工，但如今卻是一片蕭條，餐廳、工人宿舍人去樓空，船塢只剩幾隻流浪狗晃蕩，起重機上堆積的灰塵越來越厚，還有來不及完成的船隻，就停在那裡慢慢生鏽。
對這種末日降臨般的荒涼景致，在宜昌船廠工作十幾年的 Chen Caihong 坦言，自己非常不習慣，「船塢營運這麼多年了，很難想像這一切會在這麼短的時間內崩潰」。
2015 年中國總理李克強點名造船業這一類重工業，說中國必須要對這類產業「無情揮刀」，以解決產能過剩的問題；結果官方的去產能措施，使民營的造船業者紛紛倒閉，政府卻保留了國有造船廠。據該報估計，和 2013 年相比，中國有能力打造遠洋船隻的造船廠數目直接砍半，而上百家小型船廠早已破產。
慘淡的市況讓曾經繁榮的造船重鎮淪為鬼城，而研調機構 IHS 造船產業的分析師 Robert Willmington 還直言，造船業的慘況很可能不會這麼快結束，至少得等到 2019 年才會有轉機；對失去生計的中國造船廠員工來說，更是一個天大的壞消息。
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中國已有20幾家造船廠破產
2016-09-19 06:00
全球成長疲弱，使得世界貿易總量增幅放緩，衝擊全球航運業者，並導致各國造船業者哀鴻遍野。根據統計，自2014年6月以來，中國已有20幾家造船業者宣布破產。
根據世貿組織（WTO）最新統計，受到中國、巴西等大型新興市場成長疲弱，歐洲和日本經濟低迷不振影響，去年世界貿易總量增幅僅2.7%，為連續第5年低於3%，加上出口價格下滑15%，世界貿易總額也下降13%，創2009年以來最低。
全球海運巨擘馬士基今年第二季首度出現虧損，全球第7大海運業者韓進海運更在南韓和美國聲請破產保護。航運業拉警報，各國造船業也哀鴻遍野。根據統計，自2014年6月以來，中國已有20幾家大中型造船業者因資金斷裂而宣布破產，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天造船、南通太平洋等。
分析師認為，造船市場至少要等到2020年以後才能轉好，未來4年肯定有很多中國造船業者撐不下去。
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piwu0537 wrote:
是嘛 ? 海運指數...(恕刪)
目前長榮海運共有200艘貨櫃輪, 運能約200萬TEU, 已簽約加購12艘新船, 運能會再增加22萬TEU, 這是台灣身為海運大國的代表.
中國中遠過去是船多卻運能低, 2017年7月購入香港東方獲得71萬TEU運能才開始有起色, 正在計畫發債與增資欲增購29艘新船, 運能或可增加52萬TEU, 當新船加入後, 運能會有300萬TEU. 貨櫃運能將可前進排名到世界第三.
目前運能有300萬TEU等級為荷蘭馬士基, 瑞士地中海航運, 法國達飛. 台灣長榮與中國中遠是200萬TEU等級. 100萬TEU等級是德國HAPAG-LLOYD赫伯羅德
中遠扛著解救中國造船廠財務危機的政策任務, 只好硬著頭皮發債又增資的買船. 63億美元現金買香港東方, 又要造29艘新船, 打腫臉充胖子的情況相當明顯. 而且董氏家族控制的東方海外原本不想出售香港東方, 傳聞是北京施壓董家讓售, 好讓中遠接收航線與客戶, 並取得捷徑進入300萬TEU等級.
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台灣造船史最大貨輪, 比航空母艦更大, 續航力可繞地球1圈
台灣造船史上最大貨櫃輪「開明輪」、「闊明輪」5月5日在台船高雄廠舉行命名典禮，每艘貨輪可裝載1萬4198個20呎標準貨櫃（TEU），分別在5月6日及5月底營運。
台船董事長賴杉桂說，這是台船第一次建造上萬TEU貨櫃船，船長368公尺，比航空母艦還大，若立起來，比高雄85大樓還要高20公尺，續航力2萬8900浬，可繞地球1.3圈。
台船起造1.4萬超大貨櫃輪，起源於陽明海運獲得加拿大塞斯潘航運（SEASPAN）15艘1.4萬TEU貨櫃輪租賃合約，因此寫下台灣造船史新紀錄。
高雄市長陳菊、中鋼集團董事長宋志育夫人周月媛受邀為開明輪、闊明輪命名擲瓶。
台船指出，開明輪、闊明輪也是綠色船舶，環保方面，採用國際最新船舶汙染防治法規標準，引擎排煙及汙水處理，皆符合國際海事組織第二期排放標準，配備AMP岸電系統及符合未來標準的壓艙水處理器。
盧峰海表示，這2艘新船對台灣意義非凡，不僅陽明海運船隊升級1.4萬TEU，台船證明有能力投1萬TEU以上貨櫃輪國際標，鋼板用的是中鋼EH47鋼材，是台灣航業界整體升級。
他說，經海試驗證，開明輪船速可達每小時23.3海里，性能比韓國廠商先前打造的10艘同級貨櫃輪更好，開明輪預計6日交船營運，闊明輪27日交船營運，將投入歐洲地中海航線，剩下的3艘將另與台船討論交船時間。
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