dongmark wrote:
之前已經說了高鐵的建設需要很長的周期
其中可能會出現各種因素
但市場需求還是在的
到2014年，中國高鐵已經達到1.6萬公里
預計一直到2025年，中國高鐵都會保持高速建設狀態
在中國境內將建成6萬公里的規模
至於海外市場
目前中車集團每年以30%的速度增長
能在全球範圍完工10%的訂單就不錯了
相比之下
中國和日本在技術上幾乎沒有差距
但不同的是
中國的造價低，但利率高
而日本的造價高，但利率低
各有利弊
不過消費者選擇誰建，其實並不重要
重要的是通過市場的競爭行為，將全球的高鐵造價降低，可以在各國普及和推廣
把各個大陸國家給聯通起來
這才是中國真正需要的
中國的戰略是打造歐亞高鐵，中亞高鐵，西亞高鐵，泛亞高鐵
但其實誰造都不重要
重要的儘快運作起來
有更多的競爭者參與，對於儘快形成歐亞大陸的高鐵網，是利大於弊
第一個
你還是無法正面回應我你所謂低價高效率的技術在哪?
說真的一個東西要試驗，絕對不可能到試驗當年連一個實體雛形都出不來，現在只剩下2個月要測試，你還在吹這個泡泡嗎? 他馬上要破了。
第二個
日本跟中國的技術差異可大著，並不是蓋的出高鐵就稱為"技術"你知道嗎?
日本新幹線從沒發生重大意外造成嚴重死傷，你確定中國擁有同樣的技術?
你不妨把兩者高鐵的影片錄影做比對，希望你不要太難過，中國高鐵技術還差的遠。
第三個
中國造價低，利率高這點不知道你是從哪邊聽來的?
你知道印尼政府要求中國全額出資興建，然後50年後接手，採用的模式是不需建設費用半援助的嗎? 他讓你自由建設後自行營利，還要求50年後處於營利狀態才會接手。
高鐵是一個高技術性的東西不光是高鐵本身還包含選址以及依地質做建設調整，中國是專制政權所以建設起來可以強拆強蓋，這個免除掉非常多的技術問題，光地質處理的問題，能直接建設在理想地點何必找難建的地點自找麻煩，所以在印尼單子搶下後除了條件很誇張以外，中方團隊還碰上環評、地震層的解決，結果就是開工到現在什麼結果都沒有。
最後中國要出資蓋高鐵各國都歡迎，因為不會增加財政負擔，不然請德國蓋就好了，哪輪的到的中國? 但中國高鐵、磁浮技術什麼的通通都不完善，完全在發展中，
你列的那一條高鐵有哪一條真的蓋出國了? 答案是沒有
這個巴鐵就更好笑了，這個構想是不錯，但是這個構想已經被以其他方式實現
如同構想的單軌甚至在距今115年前就使用到現在了，你真的認為今天巴鐵這個概念是全新的概念，是一個沒有任何國家與企業嘗試去突破的?
塞車這個問題在國外更在就著手處理了，中國目前還尚未完全趕上，
先不論成本與技術，這個巴鐵光在構造上就有重大的缺陷，我真不明白去吹這個泡泡的到底是抱持著什麼樣的心態，也許很多國家有簽合作契約，但東西都沒出來也不用出錢，如同買股票不用錢，漲了才出錢，穩賺不賠誰不簽?
都翻牆出來了，多看看世界吧...
