小新123 wrote:
保險、儲能、高階自駕版軟體等。
這些毛利多高?
這個除了軟體以外，毛利還真不是太高。保險做虧錢的一堆，儲能也是，沒有補助，不見得有利可圖。
就算是軟體，也要看市場。尤其每台車都不一樣，這軟體還真不是剪下貼上就可以賣錢的。光軟體驗證，導入的成本就不會太低。
一個月160美元，很多人寧可「自」駕了（自己駕車）。
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HarveyMorris wrote:
還記得自己17歲時在做甚麼嗎？美國青年羅素（Austin Russell）17歲時創立了汽車自駕技術公司Luminar Technologies，本週股票上市後引起熱潮，使得擁有公司3分之1股權的羅素目前身價高達33億美元（約新台幣930億元），而他今年才25歲。
我是比較好奇
Lidar是很吃技術背景的
要懂雷射與電子學, 軟體等硬核知識
而不是一般的軟體創業可以只憑軟體程式功力與創新的商業模式來賺錢
17歲電子學有很懂嗎?光電知識很強嗎?
LiDAR是一個光電系統,很貴的系統,我只是很好奇17歲時他拿甚麼技術背景來開發光達...
我光達技術追了好幾年,當初這可是航太用途,一台比汽車還貴,所以Musk不會用光達就是太貴了
光達其實很競爭,有很多種設計在角逐,能撐到最後的不知是哪家...
健人就是腳勤
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我就是愛拍照 wrote:
這些優勢講的都沒錯，(恕刪)
簡單舉個例，半導體龍頭台積電賺非常多的錢，而第二名三星通常是虧大錢的，投資天文數字卻無法回收，蘋果市占只是第二三名，卻幾乎囊括了整個手機產業獲利，因此可以看出優勢在手上，第二名常常連飯都沒得吃
從20年前自然進氣車油耗1公升10公里，講真的什麼噴油嘴技術，進排氣技術，水平對臥引擎等等到現在效能提升真的不多，直到加入油電還有渦輪，才讓油耗有明顯改善，也就是說汽油引擎可以玩的花樣這麼多，油耗卻只能提升一倍
而電池的進步比引擎更慢了，因為電池只有形狀，也就是做18650長條的或盒裝，當然你高興做扁的橢圓的都可以，只是好不好用罷了，再來是元素的調配，像三元鋰就是三種元素去調配你想要的特性，也就是代表根本沒有其他搞頭，要有新發明就是物理性的突破性發明，那個難度之高比汽油難難難難難難難難難太多了，而特斯拉的新電池就代表新時代產生了
可以看看世上電池最大廠松下主動要幫特斯拉代工電池，就知道電池三大廠的技術遠不如特斯拉
松下將與特斯拉合作生產-4680-新電池，原型產線已準備開始建設
特斯拉用21700技術，逼得豐田開放金雞母油電技術專利，就可以知道什麼叫第二名常常沒飯吃了，也難怪車廠龍豐田本益比只有9~10，市值只有2000億，豐田若是正常本益比應該可以到20上下市值可以到4000億才對，而各大車廠研發下世代氫燃料電池花了非常多錢了也都十幾年了，特斯拉用21700技術推翻世界的汽車能源方向，我只能說太神了
豐田免費分享混合動力專利，意欲左右電動化路線之爭？
我自己可以非常確定汽車加能源市場太大了，所以小弟認為特斯拉絕對會比以上兩家更好，但會不會真的發生，那只能時間證明一切了
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johanneschuang wrote:
這邊小弟一直不太懂TSLA...(恕刪)
18650是主要規格大家都可以做，了不起有自己的配方，21700只是形狀變大，當然大家也都可以做
但難是難在電動車要用18650幾乎難如登天，而特斯拉研發成功後就有專利了，而他廠要如何繞過專利就不容易了，就像豐田油電一開始他廠都做不出來，但慢慢本田什麼其他廠商也研發出自己的油電了，只是繞過專利等於走遠路成本會高很多很多，所以他廠的油電車就是貴上許多，而18650大家已經用不起來了，21700更大代表更熱散熱面積更小，只是要用就更難了，但優點成本會變便宜許多
4680是21700的5倍多體積，代表熱能遠不止5倍因為會加乘，所以無法使用18650的技術製造，所以研發出乾電極技術搭配新的陽極，跟新的負極，才有辦法控制發熱讓電動車使用，在製程的更新跟電池數大幅減少，所以成本可以非常非常大幅度降低，而這些就是特斯拉的研發目的跟研發成果，而特斯拉已經有規劃生產線計畫，所以松下是主動要幫特斯拉代工
像油電因為加上電池系統後成本就大幅度增加，車價就會貴上不少，而電動車電池技術慢慢越成熟，電池成本就會慢慢下降，這樣車價就會慢慢降低，所以趨勢剛好是相反，但若特斯拉新電池產能慢慢開出來後，電動車車價就會更大幅度下降了
