裕隆 電動車 VS 賓士 氫氣車

我應該會選氫氣車吧

畢竟製造電池的過程與後續處理對環境還是有污染

亂入一下
(董事長都不肯坐自己公司生產的車了)
請問那個推廣很久的LPG車呢?? 會不會比較有機會??
之前看Discovery
節目提到如何產生氫氣
其中一項是利用一種藻類
很像是生物太陽能板

氫氣車其實十幾年前就有了
而且在一些歐美都市的公車就有
但十幾年後還是這樣?
是否有大突破啊?
氫氣車 要使用金屬 有孔狀來吸附

目前好像 1KG 可以吸 1.X 1KG 氫氣
還是太重了 ..

碳奈米管吸附氫氣的能力


能貯存氫氣的金屬—貯氫合金
那回到投資的角度上,賓士 這種有開發F1實力的重量級車場在做氫氣車,相信會有一定的品質,氫氣車的技術也會快速的突破

回過來看裕隆的電動車,規格戰要打贏的機會是不是很渺茫? 電視上很多分析師都喊電動車多好多好,真正的投資價質有點另人質疑?? 01上大家都說人多的地方不要去 哈哈

在看它最近的走勢!! 好像不太妙,大戶在偷偷出貨的樣子.

alexfann wrote:
地球上最多的元素好像...(恕刪)


地球上最多的元素是氧->矽->鋁->鐵....


矽排老2~~~
看大家研究氫氣車 看出種種問題

所以電動車比較容易 現在技術拼一拼就可以量產了 毫無技術可言

這最適合裕隆了 不用花錢研發 馬上可以量產賺錢


反之

上次看了某一季的top gear 裡面有介紹 最新技術都是由賓士建立的
像是全球第一個車用安全氣囊 全球第一個車用導航


所以我覺得 長遠來說 氫氣車應該是主流 只是現階段需有技術要克服



電動車... 不是長遠之計..
畢竟人家大廠 想的是如果要跨越整個美洲 或是歐洲 商用車 貨車 遊覽車

這些車 能用電動車嗎? 以後大型車輛還是用柴油引擎?

如果小客車在歐美大陸 要橫跨一個洲 開電動車 電池換到死吧?


台灣這種小地方開開裕隆電動車還可以 放遠世界的話 還是要多想想...
現行情況來看,不論是要以電力驅動也好,氫能動力也好,這些動力技術都還存在著連一般人都能理解的大問題。依目前新興動力技術水平,不論質與量要趕上已有的都還早得很。且當前石油還算便宜,存量還夠用好幾十年,更重要的是家門外走幾步就是加油站。明明就還很好用,為何要更換? 節能減碳大體上是一種理想,而理想之所以能實踐,是因為人們衣食無虞且有空閒。但是當前有那麼多人淪為窮忙族,光吃飽都有問題,如何實踐理想? 因此,我個人認為如果這些動力科技要普及,就得先做到以下幾點:

1.整套動力設備價格外加周邊不能超過現有內燃機技術太多

2.補充能源時間每次必須在5分鐘以內,且續航力與內燃機不相上下

3.能源補充方便便宜,平均每公里開銷計入電池折舊等不能超過使用內燃機的平均開銷

4.維修簡便,許多的技師們能成為車主的可靠後勤

5.經證明的成熟技術且值得信賴

以上幾點或許嚴苛,但這可是僅僅要求與使用汽油的車輛相當,更遑論勝過。且近年有不少國外企業機構研究人造汽油有成,估計再幾年就可上市,其價格極為低廉、零碳排且可直接加進現有的汽車油箱內使用,一旦在台上市,於各家加油站上掛牌,價格一比較,人們將會趨之若鶩,減少碳排問題立刻水到渠成。個人認為這才是真正未來的綠能動力主流。或許近幾年的新興動力科技很快的又會像50年前的鉛蓄電或燃煤蒸汽動力引擎那樣的被世人給遺忘。
如果有心人 將氫氣車的氫氣放出來 再加個定時器

這個安全問題有解決方案嗎?

bsnut wrote:
節目中有跟電動車做比較,不管是 續航力 成本 便利性 好像都是氫氣車勝出.

氫氣車加滿氣只需3分鐘,加氣站外觀跟使用方法就跟現在的加油站雷同,還有提到氫氣是全宇宙最多的元素,跟本用不完.

電動車的話充滿電就要8個小時,特定地方用交換電池的話心理好像會怪怪的,沒有人想要用別人的電池吧,換下來的電池要如何存放? 鋰電池還有衰退的問題,一直需要加工製造這樣真的環保嗎?

現在已經演變成規格戰,所以如果賓士 氫氣車規格勝出的話,裕隆電動車有沒有可能會變成一個失敗的產業?

希望大家能一起討論一下,或糾正一下錯誤,小弟也是看節目看到這問題的.



Mercedes的氫氣車是燃料電池車, 是電動車的一個分支.
跟裕隆的儲電電池車有很多的控制系統可以共用.
跟BMW以氫燃燒趨動的活塞氫動力車不一樣的.
世界上每個車廠走的路各不相同, 那一個會勝出, 現在言之過早.
歐洲並不是下世代車輛技術的獨強.
何況除了技術, 還有件更重要的事--成本.

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