華航罷工事件透露:航空公司股票絕對不能碰!高風險+微利~

遠航倒閉不就證明了! 安全的成本很高,照顧好員工的成本很高,

華航的獲利數字很難看,3年估計買一架新飛機都不夠,買飛機成本很昂貴,每年又有大量的折舊費用!
老舊的飛機也容易有問題,所以新加坡航空都用新飛機,但新加坡是貿易中心,亞洲總部匯聚地之一,
(題外話:像IGG也是把總部搬到新加坡,優點就是不愁客 + 不怕機票賣不出去。 G社 和 蝦皮總部都在那裡。)

當然還是有不錯的,像部份廉價航空.春秋.櫻桃航空,也就是精準度高的才有辦法賺錢,

第1市場夠大 ,不怕沒有客人 ,市場夠大的話比較容易做精;客層也要夠精準,不是什麼客人都賺
第2飛機型號要少,甚至是單一機型更好
第3接下來就是效率要夠高,航線夠精準不用什麼航線都要飛,才不會有空位太多!
還會1/15已出掉華航,小賺8%
華航這種罷工方式說白點就是綁架出遊未返的旅客向資方施壓
非常自私
完全不認同

幾年前被某航空公司空姐們婊到, 賠了十來萬出場,
從此不坐那家飛機, 不買那家公司股票, 這次就安全度過了...


從上次空姐罷工到這次機長罷工,在我眼裡其實都歸類為~政治罷工,既然罷工牽扯到政治,這種公司股票就不能碰~老百姓絕對玩不過政治盤。
uhoo wrote:
還會1/15已出掉華航,小賺8%



上次進場時間點是在名古屋事件後
根據《信傳媒》報導,華航波音777機型的機師們,每月平均飛行時數為74小時,同機型的長榮航空機師們,每月平均飛行時數則介於80小時至85小時之間;比較2家航空公司的休假天數,華航每年平均可休143天,長榮則與常態勞工無異,每年均休116天。

台灣民航局根據全球民航規定做出行政法則,航空公司18小時的長程旅途須有3名機師操作,華航現行作法是超過13.5小時的長程班機,均派出4名機師駕駛客機,但華航機師公會希望公司能派遣3名機師共同應對逾8小時航程,逾12小時的航程就須4名機師。

報導指出,國際民用航空法訂定機師每月不得飛行超過100小時,華航所有機型的機師們每月平均飛行時數為62.6小時;不願具名的機師指出,華航給出的是正常待遇,目前的抗爭時間點與訴求均受到外界批判,讓春節期間進出國內外的消費者喪失權益,華航機師工會恐怕站不住腳。

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華航機師飛得時數比別人少,假休得比別人多,長程航班派出的機師時數比又優於全球民航行政法則,若要罷工我覺得長榮機師還比較有資格.

前天開記者會不是有位機師突然昏倒,我以為是剛值勤完下機馬上記者會,結果是他已經休了兩天假,這種身體健康狀況還能飛嗎?華航應該要再嚴格把關機師身體健康狀況,地上有狀況好處理飛上天可就不是鬧著玩的.


lsd193anthon wrote:
根據《信傳媒》報導...(恕刪)

下一次換醫生護士抗議了,我看華航的股東、受影響的旅客、地勤人員,一定很想開除那些機師,資遣掉換新機師不是省人力成本?有志氣一點不要做,還有人想要華航機師的位子。
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