警告
所有文章，皆為個人網路筆記，忠實記錄作者自身之想法，不保證想法正確，甚至極有可能是錯誤思想，故不涉及實質投資建議及推介，或任何股價之臆測及規劃，嚴禁使用任何內容作為投資決策之資料來源，且不同意以任何形式，複製作者之投資技巧，無法遵循及同意以上規範者，禁止閱讀本文內容，獨立思考，方為上策最強投資心法
~~分批進場，快速停損，只有賺錢可以加碼，並且不接受賺錢變成虧錢~~
基本上，只要是稍微有商業行銷基礎的朋友，應該都大致知道，一個產業演進的基本重複的路程
避免因為太深奧的專有名詞，讓讀者懶得深入研究，我就把它用最白話的方式去解析一下
1.新的產品出現，就像是過去手機，新的應用一開始，大家都在摸索更多的技術時，一大堆模仿者就出現了，於是乎，貼牌的白牌手機廠，如雨後春筍般地湧出，並且，真正創造了當時巨大的產業價值
2.當這些產業鏈中的某些佼佼者，已經開始脫穎而出的時候，先進的技術，跟超越預期的品質，直接就完全消滅，這些品牌了，例如，小米手機的出現，直接槍斃所有白牌廠商。
歷史上的汽車工業也是，當福特汽車改變人類使用汽車的習慣後，世界上超越百款的汽車廠牌便孕育而生
直到現在，在路上跑的，也就那20家上下的品牌了，更嚴格說起來，幾乎都是10大集團下的公司
原因是什麼，因為，他們沒做到差異化
中國市場的汽車產業，過去只是要求能跑就好，如果台灣能夠在最早的時候就在中國設立品牌汽車廠，我猜，下場不至於是今天這個局面
在對面中國汽車產業早就已經崛起，我猜，一定有很多人不知道，中國製車的能力有多強
BENZ 中國國產
BMW 中國國產
甚至，中國國產高鐵，都已經對外銷售了
在一個全球製車大國裡面想生存，我個人認為，難啊....
說到電動車，中國三大電動車廠
蔚小理
早就已經在中國打亮了實車銷售的進程特斯拉上海超級工廠就更別說了
在這個汽車業的激烈競爭中
剛剛一開始就提到，白牌車的空間，會因為，沒有，差異化，瞬間被殲滅
台灣的車廠，向來一直沒有準備向世界銷售的準備
當然啦，這也沒辦法，畢竟台灣只有一家品牌車廠，其他都是貼牌廠
國際銷售必須有一件事情必須完整地做好
那就是國際實車碰撞測試，IHS或是 NCAP
時至今日，台灣依然沒有半台車子，經過這個平台測試，因此，我們的汽車，也無法國際行銷了
這就類似，疫苗有沒有經過三期認證
事實上，就算能國際行銷，我們以過去的經驗來看，我們其他電子科技廠，在國外基本上也都多次關閉海外服務中心，不管是軟件，或是硬件，我們一直都是沒準備好
把話題拉回來
因此，以現在來看，在中國市場崛起後的現在，想要用一個全新的品牌汽車去攻城掠地，機會微乎其微，然而，在中國製的台灣品牌，想要銷售前往歐美先進國家，不管品牌形象怎樣，至少，撞擊測試，都一定要先做好
請注意，台灣目前的撞擊測試，並不像歐美，由測試公司，自己隨機去市場上的經銷商，依照消費者正常管道，買到的一般車，我們的撞擊測試，都是由公司送驗的，並非民眾開到的汽車，至少裡面的音響，導航，這些可能會鬆脫的豪華內裝，一律都是沒有的
現階段，有不少人以為，電動車就是裝上電動馬達，可以往前跑就好
實際上，汽車零組件，甚至螺絲，想要獲得雙b廠認證使用，那都是要經過3-5年的耐力測試，才能夠裝上它們的汽車的，雖然，這並不能保證，雙b車就比國產車耐用，但，至少，雙b車比國產車安全，這，應該沒有人敢持反對意見吧??
因此，中國銷售，有難度，國際銷售，沒經驗
專業車廠，又有自製化的差異性優勢
有多少有實力的公司，會把汽車委外代工，並且由自己承擔並且保證代工廠生產的汽車質量呢??
美國最新最熱門的電動車廠，RIVN，我簡稱為亞馬遜電動車
原本他是準備跟福特聯合開發生產電動車的
上個月，就宣告結束合作了，試想，誰會願意把汽車生產的關鍵技術，真心地跟你分享呢
從以上的看法，各位讀者，應該就能完全知道，電動車代工，遇到的瓶頸有多少了
當然，這個地球是圓的，所有的問題，都有解決的方式，現在不行，不代表以後不行，端看於決策者，如何調整它們的策略
只是現在我並未看到，有更新的策略宣告，但，我期待，但，不奢求
共勉之
