Sunshine_smile wrote:
E大, 色夫, 涼大...(恕刪)
早
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文章編號：89660942
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Sunshine_smile wrote:
你要做PRESENTATION...(恕刪)
他學的我覺得比較偏工業工程方向
下面是我上周看點資料做的
他應該要有能力做出類似的
小米將手機行業推向「歷史性抉擇」
基本上我們可以認定小米SU7首發已經取得了超預期的巨大成功，戰略邏輯上看是高度差異化帶來的。其對轎跑的大手筆押注非常犀利，對年輕人消費趨勢判斷很敏銳，雷軍在整個戰略構想和團隊組織上展現出的領導力讓人耳目一新。從這個角度上看，先發車企華為、蔚小理、極氪、零跑等廠商都沒有敏銳地洞察到SUV之外的這個重大戰略機會點，或者判斷了沒有勇氣all in（押注）嘗試，雷軍的創業嗅覺關鍵時刻幫了他。
我關注點放在這一段
其實華為、蔚小理、極氪、零跑、.............等等有些是有在這個產品上有產品
這兩台是小鵬的產品
上面那台其實買得不錯且外型設計還是原創
性能也不錯
下面那台看起來外觀也相當前衛
但賣得就很差
那個開門方式對常進出來說很不好用
這些電動車(尤其是純電廠商)怎會不知道外型來說最像跑車的車型是SUV之外最適合電動車的
這是現在的技術下最適合電動車的外型
電動車要跟正常車一樣的駕駛其外型重點之一(甚至可以說最重要)是降低風阻(這跟高速下省電有高度相關)
所以包含電動的SUV在內其外型設計都有很好的風阻(SU7這台甚至比特斯拉還好的0.195)
隨便抓一個台灣看的數量還不錯的影片來當解說(說真的專業說車的水準如果是這樣也太差了，有些錯誤是太誇張了吧)
這個畫面我在其他幾個影片都沒看到
其實如果對車的結構懂得就知道電車這個底盤強度那是遠超油車的
電池非常怕被碰撞變形引起燃燒
所以包含側面都會有很強的保護
這個畫面可以看到電機和電池在底盤上
所以這邊的厚度遠厚於傳統油車(連前發動機後驅也不會這麼厚)
這會影響人在車裡的坐姿(所以純電車坐起來相對油車是不舒服的)
這個是電機
SU7這次的速度很大也來自這個
但電機在中國進步很快
幾乎最高轉速這類的數字撐不半年就被打破
SU7的這個門把是我覺得相當值得說的，純電車為了風阻低通常做抽屜式（這樣高速下可以省電超過20％），但這種不好用，傳統車把都是一看大概就知道怎樣把門打開，抽屜式這類的要學過才知道怎開，且如果沒有電，這種門基本沒辦法開的，要破窗，而電池著火非常可怕，這種門把會影響把人弄出來的速度，而SU7這個門把等同改良中屬於取捨相對比較好的
這個畫面其實技術上來說是兩個
一個是為了風阻小
所以后座的高度會低，這台車其實應該是座椅做了比較低來讓上面空間比較大
另一個是純電車可以弄所謂的全景天窗之類的蠻多新創意，這是因為傳統車在上面常會做加強（所以天窗在前半），而純電車因為底盤的強度很高，所以其實可以包含做成敞篷車那樣的頂端可以發揮創意（傳統油車做成敞篷車那底盤一定比較厚重，強度要在這邊補強）
這個畫面就很明顯了
上面搶了空間
那下面就得犧牲了
影片這段有些東西是很不專業很有問題的
純電車是沒有變速箱和傳統的傳動軸那些機械裝置的，所以技術和耐用度那些歐洲不一定有優勢，可靠性那些也是得個案看，歐洲純技術不一定差，但論量產可能沒量產能力，電池也一樣，實驗室產品歐洲不一定差，但電池歐洲沒有量產能力
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花 輪 wrote:
他學的我覺得比較偏工...(恕刪)
就是工業工程，二專加二技四年課程
二專的課程80學分
工業工程與管理科
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自然科學概論
工業工程與管理
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Sunshine_smile wrote:
學習能力和分析能力很...(恕刪)
【海外新訊】Subaru公布新車計畫，2026年底前將推出三款純電新車！
剛剛看到的01廣告樓吧
然後就看到這個
如果有基本架構了解原理就知道CVT是非齒輪的
所以有概念就知道這個說法有問題
如果查資料能力高就能查到豐田強的是AT變速箱
這個就有用他說的行星齒輪
這種高段的非常難做
日前應該德日產品強
如果對這個車的品牌有了解就知道這家的車是屬於操控方向比較突出的
所以比較適合搭配的應該要是AT或雙離合的變速箱
CVT屬於家庭用房車必較適合
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