另一台神秘飛輪車開箱

三年前寫的神秘飛輪車開箱已經蓋了三百多樓,繼續寫的話樓高太深,大家討論也比較麻煩。
這次介紹的也是國產台製飛輪車,國內沒有經銷商直接做國外的訂單。
台中地區是傳統機械產業的聚集地,運動健身器材製造大宗就在台中工業區內或附近地帶,例如產業老大哥喬山就在工業區內。
這幾年受到自行車的影響,飛輪車也開始把重量輪做到後面,除在視覺效果上有比較強的感覺,也因為車台是單一直線式的擺放在底盤,在站姿抽車時會有自然擺動的效果,騎自行車的朋友會覺得比較自然而不生硬。(傳統飛輪是三點放置的方式)
開箱車如下圖 (其實已經騎了幾個月)

自從實驗室研究議題以飛輪車為主後,常常收到廠商寄來的車提供測試,之前有一台測試發現五通軸承滾珠出問題,廠商整個下架免於出貨後處理不完,我這邊也樂於多玩些車,雙方互惠。
客廳不大但其實很少客人來,雖然放了兩台飛輪車覺得還OK。這台車和上面的圖有點不一樣,車前面多了平板架、後面多有啞鈴和啞鈴架。

來看細節:
撥桿式的阻力調整,調整時有卡卡卡的回饋共有16段。

具藍芽4.0功能的電子錶,有一些創新的設計後面再提。電子錶會顯示阻力檔位還有消耗卡路里以及自行車車友很關心的功率值。

前方有鋼製浸塑的雙水壺架 (不是10元商店買的簡易自行車水壺架),可擺放水壺及毛巾(騎過飛輪車的人應該知道這兩個是必備品)。

後方是可放兩個啞鈴的啞鈴架和搭配的1kg啞鈴,最近的飛輪課程也開始講究手臂的運動,也就是搭配一些啞鈴動作讓運動不拘限於腿部,後方有隨手可拿取的啞鈴就變得滿重要的,不然下車拿會中斷活動。

很大支的鋁合金導軌可調式座管,另外車頭管也是鋁合金製造,這部分應該很重本但卻是必要的,因為大量汗水就是噴發在這兩處,要避免有鏽斑理想的方式就是使用不會生鏽的鋁合金。

車身中段有個像橡膠的地方,這是給騎完飛輪後壓腿筋放腳的地方,所以有防滑的設計,台灣機械廠商畢竟多年經驗,很多細節做得很棒。

曲柄比自行車或健身車用的還粗壯,踏板是合金鍛造加防滑橡膠,最近看到很多大陸製品這部分都改用全塑膠踏板(價格便宜),另外這台為何不使用卡鞋兩用的?這是很有趣的問題,市面上飛輪車強調可用卡鞋的全是SPD規格,自行車友們用的大都是 SPD-SL規格,兩者並不相容。所以造成雖然有SPD卡扣在上面但卻是用不了而浪費了踏板沒狗嘴的這面。(換用SPD-SL的話,沒卡鞋是無法騎車的)

磁控機構,後輪黑色外圈部分為鋁合金,內圈則為鑄鐵,這兩個的組合才會有足夠的動量帶動腿部持續運動。

鋼質浸塑平板架,面積非常大且可調角度 (測試過就算放筆電也不會垮掉),由於防滑塑膠的包覆比較不會擔心手機或平板飛走。

接下來測試這台飛輪車可接的軟體:
(1) Zwift (自行車訓練軟體),可透過藍芽直接連接 (PC版、手機、平板均可),不需要加裝Ant+接收器。這台車的功率值、轉速、車速直接反應軟體內。相容度100%

(2)飛輪實境 (飛輪車課程軟體),畫面中可直接呈現車子的踏頻、卡路里、功率值、阻力設定。相容度100%。


(3)Kinomap (自行車實境軟體),連接時需偽裝為捷安特的訓練台就可以成功連接,瓦特值感覺是由軟體估算的,所以相容度給 80%。

(4) Onelap (中國製Zwift),可連接轉速與踏頻,瓦特值也是軟體估算,相容度 80%


結語:如果需要同時兼顧自行車訓練與飛輪車運動的話,這台應該是市面上最強悍的機種了,因為業界做訓練台的偏重自行車軟體相容度,飛輪則與自己的軟體相連接,能這樣跨越兩類的其實不多見。除了電子部分表現出台灣的水準外,車體製造與材料選用也不是中國大陸產製的能比擬的。
底下有張圖片是大陸生產的飛輪車,外部用整個塑膠覆蓋,打開後重量輪真的是奇才,居然是中空的。中空的表示飛輪重量不足,阻力都靠磁控來達成騎乘時就會缺少Q感,高阻力時則會容易進入死點傷膝蓋。價格便宜是從材料與設計這邊來偷的。


比較一下台灣生產的,就算是塑膠殼內的機構,塗裝防鏽還是很講究。小時候外國電影總嘲笑 MIT,經過幾十年的成長,現在覺得MIT其實品質是比較優的。
2019-10-12 20:51 #1
gregliu wrote:
三年前寫的神秘飛輪車...(恕刪)


請問要如何購買?價位?
看到這個想起1980年代到巨大參觀時
他們的腳踏健身車用的是巨大的風葉
像電扇一樣
一邊騎一邊有風吹
不知道為什麼這麼環保節能的設計後來就這樣子絕跡了呢
leecheelin wrote:
看到這個想起1980...(恕刪)

風扇車還是很多,只是流行熱度不及飛輪車
騎這其實滿操的 不輸滑步機呢!


gregliu wrote:
風扇車還是很多,只是...(恕刪)
請問這台有購入方式嗎?價格是多少? 可請您私訊不吝分享嗎,感謝
matt168 wrote:
請問這台有購入方式嗎...(恕刪)


以上有需要回覆的均已私訊。

最近國內最知名家用飛輪車公司推出兩款新車,特色均是後輪驅動,一台是羊毛阻力一台是磁控車

看一下規格感覺很少後驅車會做到這麼輕,好處是移動方便,壞處是穩定度有待考驗。
另外一個我比較在乎的是重量輪的重量只有 5kg,對於剛使用的人會覺得車子好好騎,因為很輕鬆就可以踩踏,但這個壞處就是重量不足導致慣性不夠,無法帶動腿部持續運轉且容易進入所謂死點。
上面有寫可算卡路里,這點我也持保留,通常能計算卡路里的條件是能計算功率,目前看起來這款並沒有功率計算,但同一家更高檔的是有的。
真實騎乘感受就等他們真的放到銷售點時再來試試看。
gregliu wrote:
以上有需要回覆的均已...(恕刪)

可以PM我這台飛輪車的資訊嗎?
您好,想知道購買方式與價位,謝謝
哆啦珍藏版 wrote:
您好,想知道購買方式...(恕刪)


均已回文了喔
上週獲邀請至製造廠參觀最後組裝作業流程,把一些感想寫一下。
前幾年受到對岸大量廉價飛輪車的傾銷搶單,國內運動器材製造商或多或少受到影響,但多年下來國內的廠商還能站穩腳步持續精進,主要是根基於職人精神。從用料、公差掌握到組裝品質都遠勝於對岸,因此大部分知名國外廠牌還是喜歡到台灣來採購運動器材。甚至於直接購併這邊的製造商。 例如:Peloton 買下台灣期美。
敢讓我去參觀的製造廠絕對是有把握的,車架由供應商製作完成,不論是焊接或烤漆只能說太扎實了。

接下來上產線裝上培林,是著名瑞典SKF的,這個材料常常是對岸節省花費的地方。




飛輪包含外圈的鋁圈(3kg)和內層的鑄鐵(11.5kg),這樣的組合可以讓飛輪轉動產生足夠的慣性。對岸最近都把飛輪包起來,然後偷了一些材料,飛輪只剩下5kg或更低,這樣大概只有健身車的水準,使用高阻力時也容易騎到轉動的死點。這邊貼貼紙的媽媽也是很仔細的刮除鐵渣噴除灰塵,然後平整的貼上貼紙,小心謹慎的態度讓人感動。鋁圈和鑄鐵的真圓是完美的,從組合流暢的情況可看出幾乎沒有公差。



機電的安裝,這邊就有台灣電子廠的實力在裡面了,飛輪車加上感測裝置可以提供轉速、踏頻、功率值、阻力等訊息,組裝時的校準非常花時間,因為正確的位置與設定才能提供準確的數據,一點點的焊接公差都需要在這邊進行調整,這也是台灣製造飛輪車為何成本較高的因素之一。

組裝調整,組裝時不是把東西鎖上去就完成了,資深的師傅會一點一點的調整到完美,所以產線不是很快的流動,我想這樣一天也做不出太多的車子,但是否由機器直接做就比較好了呢?我問過廠長及製造商董座,他們說焊接零組件會有容許公差,公差範圍雖然很小,但如果就直接裝上雖然外觀不會有異樣,初期使用也都不會有問題,但他們是要做一台可用10年以上的飛輪車,寧願花時間花成本好好做也不想為了降低成本打壞名聲。再次被台灣機械產業的認真精神感動。

喔,皮帶是另一個重要的關鍵,台灣正規的製造商偏好使用法國Hutchinson Poly-V皮帶。因為質地較柔軟耐用度高,往往是與車同壽。對岸產品雖然也標榜 Poly-V(只是規格代號),但絕不是法國哈金森的,大陸產製的皮帶常常過硬且容易產生異音。當天忘了拍,只好用家裡這台來看。

產線最後是包裝,原來以為結束了,但後面還有品管部抽驗,他們會從裝好箱的商品隨機取出幾台(是包好的喔,連外面的捆帶都用好了),直接從外包裝拆起組合然後檢視所有環節並試用。


品管看起來是有健身背景的,直接上車測試


小結:經過時間的淬鍊,台灣製造的運動健身器材水準絕對是世界一流的,也靠著這些具職人精神的朋友們持續為台灣爭一口氣,也希望在未來他們能夠有更好的發展。台灣製造我們的驕傲。
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