當超跑開始不像超跑,奢華品牌正集體「背叛自己」

我覺得 應該說是
電動車的領域
品牌的差距 沒有那麼像 汽油車 那麼的明顯
電動車 幾乎可以這麼說 就是 特斯拉 領先風騷 掛帥的
再來就是 電動車
一兩百萬的電動車 與 三四百萬的電動車 差距 沒有到很大
速度上 或是 滿電里程上 其差距 並沒有到很巨大

但是 汽油車來講 可就差很大了
一個 四缸的國產車 與 一台 八缸十缸的進口超跑
差距 可是 非常巨大的
葉梓楓
確實5
三零六
中肯5
本是不同根 wrote:
前兩天的報導,法拉利電動車那個外觀
真的是不知道該怎麼說的美感失常還是感受失常
總之就是一種情懷逐漸在消失的味道

看到這篇文章,寫得真好
Jaguar Type 01、Ferrari Luce、AMG GT:當超跑開始不像超跑,奢華品牌正集體「背叛自己」

或許電動化是一個時代的必然驅使,但精神感受是很抽象的

跑車不是APPLE啊!
會設計3C產品不代表他有那個時代精神吶!


ferrari 與 jaguar會這樣的走向
是源自於歐盟那個聖母標準,提倡的多元化與環保節能
太偏左的時候要拉回就有困難

而美國政界與企業是最先對「多元、平等與共融(DEI)」做出重大轉變。
批評者與部分政府高層認為,過度強調身分認同的政策可能導致逆向歧視,並偏離了以能力為基礎的選才標準。

再等吧!
最近聽說德國要準備脫離歐盟,那自然就不受那些法規的限制。
"BMW與BENZ的大V8與V12要回來了嗎?"
單純就西方白左呼嚨下搞得,頭都洗一半了!
但也是有車廠直接賠上百億美元喊卡,不像這間硬推出來砸自己口碑。
說實話 法拉利電動車
真的無法接受
外觀就滿滿的中國電動車的感覺
aa000064
中國電動車都比它好,哪一台沒有彩电大冰箱的[^++^]
本是不同根 wrote:
前兩天的報導,法拉利...(恕刪)

電車是新的世代
未來總有一天油車完全消失,就是電車世代
他們正在定位新的電車記憶
mitsu
油車完全消失?!! 那勞啊百達那些機械錶消失了嗎? 還是電子錶這 50年來太不爭氣?
法拉利剛發表的首款純電車 Luce(Jony Ive 操刀、2.2噸、4門5座、長得像科技滑鼠)在車圈和金融市場引來排山倒海的負面評價,股價還一度重挫。這件事直接證實了一個血淋淋的現實:西方白左強推的「全面電動化」,一旦進到金字塔頂端的豪車與收藏領域,只會變成一場尷尬的科技鬧劇。

頂級富豪和老派玩家為什麼打死不買單?以下三個核心邏輯,直接封死了頂級純電超跑的活路:

1. 前車之鑑:哈雷與保時捷的銷量滑鐵盧

硬把「硬核信仰」推進純電坑,市場早就給出答案了:

哈雷 LiveWire: 買哈雷的人要的是 V 雙引擎的機械心跳聲。結果電動子品牌 LiveWire 在 2025 年全球只賣出 653 輛,虧損高達 7,380 萬美元;2026 年第一季甚至只賣出 91 輛,百年重機帝國直接變科技笑話。

保時捷 Taycan: 剛推出時靠新鮮感割了一波韭菜,隨後市場徹底清醒。2025 全球銷量暴跌 22%,二手殘值更是直接「骨折腰斬」。玩家發現百萬電動保時捷的操控,在路上隨便就會被十分之一價格的國產電車用大螢幕和智駕給「平替」掉,稀缺性完全崩解。

2. 地緣政治與環保的雙重偽善

歐美政客自嗨的 ESG,在中東土豪、中國與印度的暴發戶眼裡,根本是風馬牛不相及:

中東土豪: 當地油比水便宜、夏天動輒 50 度高溫,是鋰電池的地獄。有錢人要的是能去沙漠飆車、發出咆哮的燃油巨獸,誰跟你開一台安靜無聲、電池還可能過熱降頻的「太監車」?

污染轉移的現實: 中國、印度這類超跑新興市場,火力發電(燃煤)佔比高達 60-70%。開純電車只是把煙囪從車尾移到內陸的發電廠而已,根本不是零碳排。

使用頻率的矛盾: 頂級超跑在富豪的資產裡是「動產藝術品」,很多車主一年開不到 2,000 公里,有的甚至是用拖車拉到會場「短距離秀一下那下拉風的 100 公尺」。這點里程的碳排放,還不如白左明星坐一趟私人飛機。強迫這些收藏品電動化,毫無環保意義。

3. 電子消費品的「折舊與自燃焦慮」

買頂級燃油車是買「資產」,經典 V12 往往越放越值錢。但純電車本質上是「披著車殼的 iPhone」:

車庫裡的定時炸彈: 鋰電池最忌諱長期滿電或過放,即便不開也會自然老化,甚至有熱失控自燃的風險。富豪幾億元的私人車庫裡停滿了限量珍藏,萬一這台純電法拉利半夜自燃,把旁邊的 Enzo、LaFerrari 一併燒成廢鐵,官方開出再強的「終身質保」有什麼用?

被迫服伺的「電子祖先」: 為了維持那繁瑣的電池保固,車子 24 小時聯網被總部監控 SoH(健康度)。原本買超跑是想開再開的絕對自由,現在每隔幾個月還得被迫安排拖車送回原廠做「電池深度體檢」,奢侈品直接降格成需要伺候的電子祖先。

總結:最尷尬的頂級社死現場

豪車與超跑販售的是「非理性的感官刺激與社交貨幣」。

想像一下,今天帶貴客到豪宅車庫,燃油車 Cold Start(冷車啟動)時那種物理性的靈魂共振和燃油味,就是最強的實力展現。
反之,今天換成法拉利 Luce,按下啟動全場一片死寂,踩下電門只能聽喇叭播放專利研發的「模擬電吉他音效」……這種 MP3 等級的數位音效,在真正懂機械美學的藏家眼裡,尷尬指數直接破表。

「既然都要聽模擬音效,那法拉利乾脆直接寄個電子檔(MP3)給我回家聽就好,我何必花 64 萬美金買台兩噸重的滑鼠在車庫佔位子?」

這場白左強推的電動化大潮,隨著 2024 年底川普上台、歐盟大砍 2030 純電目標,已經在集體退潮。像 Bugatti 這種聰明的車廠早就看透,最新的 Tourbillon 直接砸錢開發全新自然進氣 V16 引擎。

法拉利 Luce 這次頂著漫天負評登場,正巧成了這個政治正確轉折期,代價最高昂、但也最尷尬的犧牲品。
掃地的
+5,邏輯清晰!電車就是yaris或colt plus這種日常短途用用即可。[^++^]
本是不同根 wrote:
前兩天的報導,法拉利...(恕刪)


內燃機殞落 , 老車廠蒙塵是必然的事
本是不同根 wrote:
前兩天的報導,法拉利...(恕刪)

難得看到網路說一面倒的罵聲,法拉利應該也嚇到了
王陽明還特地拍了一個影片哈哈哈
歐洲品牌溢價 已滅亡
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