Nissan的進化史

在 2000 年代中葉的速度之爭中，日產（Nissan）R35 GT-R 的誕生，是大和民族汽車工業對歐系列強的「宣戰」。

這場戰役的背後，由兩位關鍵人物帶起：一位是總工程師 水野和敏，另一位是負責跨越超高速、將極限轉為數據的傳奇車手 — 鈴木利男。

R35 GT-R（發表初期設定）的架構與研發思維，徹底顛覆底特律與斯圖加特觀點。車頭搭載 3.8 升 V6 雙渦輪增壓引擎（480 hp），風阻係數達極致 0.27。為了追求完美的動態天平，日產大膽精算，將 GR6 六速雙離合器變速箱移至車後軸，構築沉重卻無比穩固的平衡。

過往兼具量產車開發的製程，多是設計完成才移交測試。

但水野和敏打破常規，將全體研發人員空運進駐德國 ＃紐柏林賽道。擔任超高速域的測試車手，鈴木利男的任務「不是盲目求快」，而是必須在每一次變更懸吊阻尼或空力套件時，精準跑出高度一致的軌跡，提供工程師可解碼、轉為物理修正的數據。

鈴木利男回憶，最初接到水野和敏的電話，對方輕描淡寫地一句：「這次要開發 GT-R，來幫個忙吧？」鈴木也隨口答應，殊不知這是燃油末世代最激進的ビッグプロジェクト（Big Project）。

測試初，這台重達 1.7 噸的巨獸在綠色地獄被 Mercedes-Benz 與 Porsche 的開發測試車瘋狂超越，當時鈴木利男按耐住該死的尊嚴、小心讓開。水野和敏強調：「如果太焦躁、太勉強，大工程下一定會有人見血（付出代價）。」

隨著團隊默契與底盤完成嚙合，團隊每跑一次紐柏林，單圈成績就穩健、紮實地「削去 6 秒」。賽車出身的鈴木利男坦言，前半年極度痛苦，賽車是打造迎合個人特性的兵器，但市販車必須適應全球ありとあらゆる（各種各樣）的人與環境，他與水野達成共識：「打造一台在極限速度下，任何人都依然能輕鬆掌控，才是一台可開快的跑車。」


當鈴木利男在近乎包場的寂靜賽道上，硬生生衝出 7 分 38 秒 54 的紀錄時，他的第一感想竟是「一台車獨佔賽道，真舒服」；而對於這成績，他的筆記寫著：「比起『太好了（贏了）』的狂喜，內心更多的是『終於把所有細節完整凝聚、總算交卷了』的踏實感。」


由日本車手用原廠胎、在乾燥地表刷出的 7 分 38 秒（及隔年進化的 7 分 29 秒）成績，讓德國斯圖加特的 Porsche 總部坐不住了！工程師拒絕承認這數據，在媒體上公開質疑日產作弊、使用非市售的光頭胎（Slicks）。

為了捍衛 911 家族的至高地位，Porsche 秘密在美國花 $77,000 美元，隱姓埋名買一輛美規 GT-R 運回德國。
由自家測試車手在相同的紐柏林賽道衝刺，結果只跑出極其平庸的 7 分 54 秒。


面對 Porsche 的「說謊」指控，日產歐洲高層隨即做出反擊。
釋出當天測試的輪胎高清照片、整段無剪輯的影片當證據，甚至發表聲明反諷：「我們非常樂意為 Porsche 的車手提供免費駕訓課程（Driving training），手把手教如何正確開好 GT-R。」 這場毒舌互嗆，將 GT-R 的聲譽與戰神地位推上歷史高峰。


本文轉自: 賣花陳的車庫