時速100，猴子一度陣亡。
按照AI，是前輪輪胎的錯
輪胎胎壁的剛性與狀態，是影響機車是否引發「死亡搖擺（Speed Wobble / Tank Slapper）」的關鍵因素之一。 當胎壁的支撐力不足或結構受損時，輪胎在高速行駛下無法有效吸收與導正微小的震動，進而與車體結構產生共振，最終誘發劇烈的龍頭擺動。
胎壁與死亡搖擺的直接關係
• 胎壓過低導致胎壁過軟： 當前輪胎壓不足時，輪胎兩側的胎壁會過度變形與支撐力下降。在高速行駛、過彎或行經不平路面時，過軟的胎壁無法即時撐住車重與側向力，導致導向輪產生多餘的左右形變，這正是觸發共振（死亡搖擺）的常見誘因。
• 輪胎性能設計（胎壁剛性）： 不同定位的輪胎（如通勤胎 vs. 賽道性能胎），其內部的簾布層結構與胎壁剛性設計大不相同。胎壁較軟的輪胎若用於極高時速或激烈操駕，高速下的穩定性較差；反之，鋼性較佳的性能胎能給予更精準的支撐，有助於抑制微小晃動。
• 胎壁結構受損或變形： 輪胎若曾大力撞擊坑洞導致內部簾布層斷裂，胎壁就會出現局部隆起（俗稱「腫包」或「凸起」）。這種嚴重的結構變形會直接破壞輪胎的動平衡與圓弧幾何，在特定時速下會引發劇烈跳動與共振，極容易在毫無預警的情況下演變成死亡搖擺。
