0瑩月0 wrote:
到底這限速的標準是如何訂的呢？？
花大錢造蘇花改不就是要減少用路人時間～～
限速６０是怎樣？？
非得像雪山隧道一樣～等大塞車後，再來自打臉提升速限嗎？
都有這前例了，還執迷不悟～～
(恕刪)
這是一個錯誤觀念
以為加油門往前衝? 前方的車距就會源源不絕自動生出來 ????????
車輛多到超出道路容量(最大車流量Qmax) 就會塞車 , 並不是速限訂60km/h 就稱為塞車 ????
其實,德國是可變速限, 早上下午不一樣, 會因車流量而改變, 這是在德國科隆, 就是60km/h
英國的 M25 , 速限同樣只有 40mile , 也是約 60km , 當然也是可變速限, 也會變成 →60mile→80mile 。
第一, 這是 "道路空間有限" 的問題
請問 1 公里長的車道能放 幾台車 在上面跑 ?
有人說 能放 200台, 因為每台車長約 5m , 200台正好1000m , 也就是 保險桿頂保險桿
這樣的車速是多少? 是 0 km/h
必須要有『車距』, 車才能移動
很多車擠在一起稱為"堵塞", 如下圖LOS E , LOS F, 車是跑不快的
車輛多到超出道路容量(最大車流量Qmax) 就會塞車 , 並不是速限訂60km/h 就稱為塞車 ????
LOS A 即F車流: 550 ft(167 m) 或 27台車的長度(美國車比較長,車長超過5米)
LOS B 即reasonably free flow合理自由流: 330 ft(100 m) 或 16台車的長度
LOS C 即S-stable車流: 220 ft(67 m) 或 11台車的長度
LOS D 即 approaching unstable flow(約S-Metastable車流): 160 ft(50m) 或8台車的長度
LOS E 即 unstable flow (約S-Metastable車流): 大約6台車車距 (30m)
LOS F 即 forced or breakdown flow(J車流): 移動完全受制於前車, 前車移動後才有車距 ,即"壅塞",而且此壅塞波還會往前後傳遞出去,遇到瓶頸處, 還會引發另一波S波堵塞。
要有50m車距才能 100km/h (18車/km) , LOS C 那個等級才可能 100km , LOS E 是不可能的!
能跑多快 ? 要看車流密度為多少 ?
Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
依據
高速公路及快速公路交通管制規則第6條
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
110km行駛, 前方必須有55m車距
道路空間有限! 每公里長的車道, 只能容納16台車+16個55m車距, 以最高速速限110km行駛!
如果速限降到 60km/h ? 安全車距降為30m , 每公里容納 28 台車 , 這是比速限110km/h的16台車, 多容納12台車 。
降低速限能容納更多車, 反而是更不容易"塞車"
Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
D (車距/密度) 必須依 V而保持 , 不可能壓縮車距去增加車速
所以 V 車速是 受到Q車流量的限制
是的, 台灣守法觀念薄弱 , 法規只是好看的 , 要開多快都是自己喊的 ??
如圖內車道的車距是三條車道線, 依法(高管規則6)車速頂多為 60km ? 卻硬是要110最高速限行駛????
反而, 中線車道有4條車道線的車距, 能80km? 外車道有5條車道線的車距, 能100km行駛?
這安全車距不足有什麼問題 ? 可以不管Q車流量? 可以不管D (車距/密度) ? 只要 V車速 ?
高管規則6第二項規定....，並保持隨時可以煞停之距離。
「道路交通安全規則」第九十四條規定： 隨時可以煞停之距離
交通部運輸研究所90.04.24.運安字第900002569號函
一般駕駛人在行進中，突然發現危險情況後即刻採取煞車措施，車輛必須空走0.7~ 0.8秒(反應時間為0.4~ 0.5秒，右腳由加油踏板移至煞車踏板之時間為約0.2秒，踩煞車踏板所需時間約0.1秒)，才產生煞車效果（交通事故偵查學，吳明德著）。
煞車停止距離= 空走距離(反應時間+換腳時間+踩入煞車時間) + 實際煞車距離(實際煞車開始作動時間)
前車煞車時,後面的車是不是仍然往前行進, 前車剎車而後車仍在行進?是會消耗掉緩衝的"安全車距",造成安全車距縮短。
"反應時間" 消耗掉緩衝的"安全車距"
壓縮車距去達到 " 開快車?" 騙自己說不塞啊 ! 還能開啊? 硬是壓縮車距去開快車!
於是，這是煞不住的 , 最後不只壓縮到車距 ! 還壓縮到車體本身, 追撞成一團
V 車速能為多少? 受到Q車流量的限制
如圖 , 110km/h , Qmax為1450車, 降速限到90km/h Qmax增為1750車, 反而是每小時多300輛車通過
這"降速限" 是在增加道路容量
上圖無論 車速V設定為多少? 只要超過最大車流量Qmax , 車速必然往下掉 !
而車速和車流量的比值 ，斜率(dV/dQ=0及<0)已經說明了
必需是在 沒超過最大車流量Qmax, 也就是 斜率(dV/dQ=0) , 才能維持那種車速
只要超過最大車流量Qmax, 也就是 斜率(dV/dQ<0) , 一定要降速下來
第二 、 V 車速能是多少? 也受到離心力F的限制
F離心力= W車重 × V 車速 2/ R (彎道半徑)
車速 V 的平方 和離心力成正比
車速V增2倍 , 離心力增為4倍
道路一定會碰到轉彎路段 ? 就要看路面的設計! 離心力不能超過輪胎的抓地力!
1.轉彎(前輪是轉向的)時車速過快 , 離心力超過輪胎的抓地力
2.轉彎(前輪是轉向的)時突然加速 ,瞬間離心力超過輪胎的抓地力
3.過彎(前輪是轉向的)突然煞車, 車量重心前移,前輪側向力增大,後輪上揚失去抓地力,造成偏滑車身旋轉
4.前驅車高速過彎(前輪是轉向的)突然收油門,前輪轉動變慢, 後輪轉速高於前輪, 造成偏滑車身旋轉
X座標代表車輛在轉彎時由於慣性所產生的離心力（主要受車速和轉向角度影響）
當離心力超過抓地力,會產生側傾, 甚至側面滾翻
Y座標代表驅動力
後驅車若驅動力過大, 驅動力超過抓地力,能將前輪抬起
前驅車轉彎時若猛踩煞車, 車身重心前移,前輪側向力增大,後輪上揚而失去抓地力
Z座標代表離心力+驅動力 的合力
輪胎和路面,在一定的情況下所產生的抓地力,理論上是固定的
離心力和驅動力的改變都會引起合力的改變。當合力大於,超過抓地力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。
車頭或是車尾哪一個部分的輪胎先失去抓地力?
如果這個輪胎位於前輪，就是轉向不足。如果這個輪胎位於後輪，那麼出現的就是轉向過度。
只有在轉彎半徑夠大的路段, V車速才能增加, 小轉彎半徑必須 強制降低車速，有助於安全
