nerdwannabe wrote:這已經是公認的事實
恩～每個人都會認為宇宙是以自己為中心的！
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nerdwannabe wrote:
好喔, 我這邊說明了 用最高速限行駛內側超車道 會造成塞車, 會影響到其他用路人的安全
這已經是公認的事實
至於你像要占用內側超車道的心態 相信不外乎就是我提到的那幾種啦, 簡單說就是 私慾 利己行為
你自己承認, 選擇當一個 會造成其他人困擾的人就繼續喔
我的文只是以科學角度 讓大眾認知到 最高速限行駛內側超車道 會造成塞車, 會影響到其他用路人的安全
以及 那些堅稱占用合法人的心態
沒問題喔，我就是那個不用三選一的男人，我就是那個市區內線霸佔者、不懂維也納公約的高速公路中線霸佔者，nerdwannabe大你想再賜給我人設也是可以的，畢竟我早就知道你不看為文章，只會一直複製貼上一些跳針文而已。
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以前規定內線也是要淨空的，只能超車用
後來容量漸漸不足，以前在野雞車時代，他們甚至經常開路肩，導致路肩事故，以及緊急時路肩無法使用。
所以後來才有內線允許最高速行駛的規定。
如果容量一直充足，相信不會有後來這項規定。
另外，法規本就不允許超速，所以，當初在設計這個規定時，最高速車可以不用考慮超速車。
當車多時，內線就幾乎不存在可以淨空的條件。
當長期車多而且溢到路肩時，如果無法增加高速公路容量，最後就避免不了內線被拿來使用。
如果內線要永遠保持淨空，最後就是回到以前，再溢到路肩上。
大多數先進國家高速公路很寬裕，車子密度不高，自然容易實施不佔用內線規定。
高速公路建設差多少呢？以荷蘭為例，高速公路人均長度是台灣4倍，日本人均高速公路長度也是台灣2倍。
如果用荷蘭標準套在台灣，國1有4條，國3有4條，國5也有4條，東西向也是4倍，這種建設，肯定寬鬆。
還有人提到德國的，德國的高速公路人均長度也將近台灣4倍。
高速公路密度不同，就不要與先進國家比了。
我記得30年前考駕照, 內車道是小客車以最高速限行駛的車道. 那時候沒有超車道的概念.
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Black37 wrote:
我是贊成不要占用內側車道，本人也不會占用。
以前規定內線也是要淨空的，只能超車用
後來容量漸漸不足，以前在野雞車時代，他們甚至經常開路肩，導致路肩事故，以及緊急時路肩無法使用。
所以後來才有內線允許最高速行駛的規定。
如果容量一直充足，相信不會有後來這項規定。
另外，法規本就不允許超速，所以，當初在設計這個規定時，最高速車可以不用考慮超速車。
大多數先進國家高速公路很寬裕，車子密度不高，自然容易實施不佔用內線規定。
高速公路建設差多少呢？以荷蘭為例，高速公路人均長度是台灣4倍，日本人均高速公路長度也是台灣2倍。
如果用荷蘭標準套在台灣，國1有4條，國3有4條，國5也有4條，東西向也是4倍，這種建設，肯定寬鬆。
還有人提到德國的，德國的高速公路人均長度也將近台灣4倍。
高速公路密度不同，就不要與先進國家比了。
比對的都是 當時的車流量喔, 跟 LOS, level of Service 行駛的速度喔,
在相同的車流量下, 台灣的車速就會較早崩潰 變成堵塞
這跟路上有多少車無關, 而是跟怎麼使用有關 而最大關鍵就是 內車道被巡航的車輛所佔據
內車道為超車道 可以吸收車流的衝擊波, 避免崩潰 這前面都有提過喽
PS, 內車道是超車到沒錯, 但是有持續超車就可使用, 沒說要淨空哩
車多你要超一樣可以使用內側超車道
別被內線路塞乎巄 以為一次只能超一台就要離開超車道 或是 需要淨空
邏輯很簡單, 只是有內線路塞不停的要複雜化內側超車道的使用, 讓人對於使用上有疑慮
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nerdwannabe wrote:
看不懂交通工程科學可以回學校進修喔
不過交通工程科學都已經證實了 用自認的最高速限持續行駛於高速公路內側車道 是會造成塞車 也會危害到其他用路人
至於你要選擇繼續占用內側超車道 來滿足自己的私慾 或是要做個利眾的好公民就看你自己啦
2025-12-31 16:55 #97
看不懂中文也可以回學校進修喔!
不過都交流那麼多次了，我還真的沒看過你有好好看文再回文的，高速公路中線你叫我三選一，台中市區內線也叫我三選一，你多開發點選項我都會全選的，你nerdwannabe說得都對，不准反駁，只能乖乖接受你給的人設跟選項。
至於你要選擇繼續跳針來滿足自己的私慾，還是要做個會看文回文的好鄉民就看你自己怎選囉。
