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m402236 wrote:
二輪的造成的污染不比...(恕刪)
NO
姑且不論是否鼓勵使用特定種類的交通工具。
先進國家基本上不會有像台灣這種對特定車種有嚴重偏見的政策。
對他們來說，各種車輛都是平等的。只要性能足夠，就可以行走各種道路。
不守交通規則的就重罰，嚴重違規就罰到你不敢上路。以此保護遵守法規的用路人。
但是國內卻是：因為機車容易有車禍，不問責任與否，就限制路權。
然後說要保護機車騎士，把機車隔離到狹小扭曲危險的單一車道上。實質上是要確保汽車路權。
也不對各種車種的駕駛在取得駕照前多做安全教育，然後再用國人守法習慣不好的理由封殺機車騎士路權。
難道每個人生下來就熟知交通法規？就知道怎麼緊急應變？
違規的人沒有嚴懲，守法的人沒有得到應有權利。要有權利!請你開車。
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B_Man wrote:
這是Vespa的平面...(恕刪)
This is your assumption. Lane splitting is not to encourage more people ride motorcycles. In fact, in the US, only in California that it is legal. Even then, it is not always legal.
http://latimesblogs.latimes.com/bottleneck/2007/06/lane_splitting_.html
http://www.autoblog.com/2008/03/21/lane-splitting-should-it-be-legal/
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阿勳2736 wrote:
油耗跟一氧化碳排放...(恕刪)
是我表達能力不好還是你會錯意？
我是把油耗跟一氧化碳排放量分開講
如果讓你誤會我很抱歉,我沒有表達清楚
不過話說回來
說拿100CC機車跟2000CC汽車比不公平很好笑
不公平的原因是？排氣量差太多嗎？
阿汽車排氣量就這麼大,機車排氣量就這麼小,當然是這樣比,這是沒辦法改變的
就像機車就是肉包鐵,汽車是鐵包人,機車相對來說一定比較危險,這也是註定的
車種天生的差異就是沒有辦法改變
要比同排氣量可以啊
如果有人能夠製造出一台100CC的汽車來開
那就公平了
肺活量大的人呼出來的二氧化碳當然比較多
所以排氣量越大的車當然也越污染 你是這個意思嗎？
如果是的話那你不就自己承認了汽車比較污染？
目前的汽車油耗高且排放一氧化碳量較高就是個事實
所以才說開車相較機車比較污染(還有很佔空間)
我拿一般級距的2000CC來比 還是你覺得2000太大了？
還是要1600?那還不是輸 有差嗎？
我還沒有拿X5、凱宴這種排氣量驚人的吃油怪獸來比耶
這樣就不公平喔
幸好我沒有拿地址出來...
題外話:我今天早上走北市福林路要往自強隧道方向的途中
往仰德大道的汽車陣已經塞到了泰北高中門口(應該有人看過塞更長的)
那時候還不到八點,要是再過半個小時我想應該蠻精彩的
不知道其中一人汽車有幾台？想必不少
我不是想一直護航機車
汽車較不環保跟很佔空間是事實,騎車很辛苦跟危險也是事實
我沒有說哪個一定比較好,但在高唱環保的今天哪個對地球好我想答案應該很明顯
當然,使用什麼交通工具是個人的選擇,但至少在非必要的情況下我會想對地球好一點(要說我沒錢開車也行)
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m402236 wrote:
你的NO也太大了吧....(恕刪)
用了大寫造成你不愉快實在抱歉
我只是想說...........
先進國家雖然極力推廣大眾運輸工具，但是他們尊重民眾的選擇。
並不對特定種類的車輛做太多限制。因為行的權利是天賦人權，不是君賦人權。
只要性能許可，並不會對路權有太多限制。因此他們會用重罰來保障守法者的權益。
可是在國內，偏激一點的話，從官員的發言來看，他們認為自己是老大，路權是我給的，
因此推廣大眾運輸工具可能只是政府極力打壓機車路權的煙霧彈。
如果是真心要推廣，因該是想辦法讓大眾運輸工具的價格跟方便性都能跟汽機車差不多甚至更好。
讓民眾自動自發喜歡搭乘大眾運輸工具。
不然就是提高汽機車使用成本，像是提高稅金，提高停車費用。
或是提高考照難度，這些都是比較合理的方法。
可是官爺們卻不採用，只知道限制機車路權，逼人去搭捷運。
但是想想看，本來就不搭捷運的人，他會就這樣去搭捷運嗎？
然後政府因為要推廣捷運而限制機車。
但是更佔位置正耗油的汽車呢？
有人再提說要限制汽車使用嗎？
給各位參考某教授的文章：
讓高雄人愛坐捷運
