小海≧▽≦ wrote:
(恕刪)
既然您誠心誠意的問了...
我就大發慈悲的在說明一次好了。
雖然無關這次TMax與市民大道討論相關話題。
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Start！！！（以下內容取自iBike）
在99年，Honda推出採用鋁合金尾搖臂和160mm尾胎的第二代版本CB400SF Hyper-VTEC。
最重要的改動是引擎增加了可變閥門裝置，當引擎轉速超過6,750rpm後，DOHC每汽缸四氣閥才會全部介入，在6,750rpm前則只有一個生氣閥和死氣閥操作。
原因是DOHC每氣缸四氣閥是高轉數高馬力也是高耗油的設計，作為一臺街車大部份時間都是在馬路正常地行駛，需要的是低扭。
把引擎閥門數目減少，配合點火供油程式的改動，可在較省油的程況下提供相同甚至更大的扭力供騎士作日常使用。
可能是大部份車主都較斯文，不是經常把引擎扭上6,750rpm，所以大部份時間都享受不到DOHC 4V而有點微言？於是Honda在02年推出第二代VTEC，名為VTEC SPEC II，並把VTEC介入的時間推前至6,300rpm。
第三代VTEC仍然是在VTEC介入的時段上做手腳。
在一至五波時，VTEC仍然在6,350rpm開始介入。
但在六波(通常是省油的高速巡航模式)VTEC裝置則會回復兩閥門來幫助省油。要到引擎轉速提升至6,750rpm後才會重新啟動第二組引擎閥門，幫助騎士追求尾段速度。
這就是為什麼我一直鐘意有Vtec的CB400...
當二氣門變成四氣門時...就是Vtec怒吼的開始。
