重機上國道，與其禁止，不如國道全線開放的配套措施

tansywen

6690分

101樓

tansywen

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文章編號：61289771

BG GIRL wrote:
其實三讀廢除也不是...(恕刪)

廢除？法規也不是說有被廢除的可能，
但廢除重機上國道這事，只要台灣還在WTO一天就不可能。

BG GIRL

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樓主

BG GIRL

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文章編號：61289832

tansywen wrote:
廢除？法規也不是說...(恕刪)

好像不適用，結婚並沒有掛保證要生小孩，加入wto並沒有保證重機開放上國道

BBdog3388

601分

103樓

BBdog3388

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文章編號：61289866

BG GIRL wrote:
其實三讀廢除也不是...(恕刪)

廢除是不會。只要重機肇事死亡率降低到一般機車附近的水準，政府應該就會依據原來開放快速道路的後續計畫，先開放6/8/新化以南的高速公路。但如果重機肇事死亡率還是高於一般機車2～3倍，交通部官員不敢也不會繼續開放高速公路。

交通政策依據的是量化統計科學，依證據行政，最重要的是人命的安全。本人並不反對開放國道，但重機騎士必須先自律把肇事死亡率降下來，你講的那些配套可先用在現在的重機行駛快速道路及一般道路上，如果有效大幅降低重機肇事死亡率到一般機車的水準，政府當然會依原計畫先開放部分高速公路。而不是一堆良莠不齊的重機騎士搞砸了快速道路開放後，還想用耍賴的方式要求政府再開放高速的高速公路。

tansywen

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104樓

tansywen

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文章編號：61289939

BG GIRL wrote:
好像不適用，結婚並...(恕刪)

沒辦法，這是當年我們的談判專家蔡英文帶領的談判小組作的承諾。
除了開放被禁止進口達30年的150CC以上重機進口以外，
台灣有獨步全球的禁行機車以及少數國家才有的禁止行駛機車高速公路，
在這種嚴重歧視機車路權的國家，
會員國要求開放路權是必然，別以為這叫干涉內政，
因為這叫做非關稅貿易障礙，否則美國的哈雷在台灣無競爭力可言。
別忘了光陽速課達在其他國家是可以上國道的。

tansywen

6690分

105樓

tansywen

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文章編號：61289985

BBdog3388 wrote:
廢除是不會。只要重...(恕刪)

你講的有道理，但詭異的也是重機數量太少，
大家一直在講什麼重機國道肇事率是汽車兩倍，
那是因為去年一件金牛角少東酒駕上國三撞死，
是的，就這麼一件A1，肇事率就飆升汽車兩倍，
但去年國道同時有88位汽車駕駛或乘客死亡，
換成死亡人數感覺好像又不一樣了，
意思就是重機必須幾乎等於永久不能在國三甲或各快速公路有A1事故發生，
但，可能嗎？
否則結果就是這樣。

BG GIRL

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樓主

BG GIRL

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文章編號：61290035

作個比方，老婆不跟女婿睡，結果女婿來找丈母娘抗議，要求女兒要跟一起睡，才符合規定，丈母娘說，我女兒不跟你睡，一定有她的原因，倒是你自己要檢討原因為什麼，怎麼會來找我解決呢

tansywen wrote:
沒辦法，這是當年我們...(恕刪)

中原一點紅

124分

107樓

中原一點紅

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文章編號：61290089

其實只需要先開放南部車流較小的橫向國道允許重機行駛

單載（不准後座載人）、具備自小客駕照一年以上、足夠安全防護

同時鼓勵所以汽機車駕駛踴躍檢舉違規，尤其是重機鑽車縫，國道警察也同時加強取締所有汽機車違規並採最高上限罰鍰

實施後再來檢討成效，就讓數據說話吧！

BBdog3388

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108樓

BBdog3388

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文章編號：61290112

tansywen wrote:
你講的有道理，但詭...(恕刪)

拿重機肇事死亡率跟汽車比是件很奇怪的事，機車跟機車來比較合理。就像你講的重機數量少，快速道路開放重機後肇事死亡率攀升為2~3倍，任何官員一定會停住原來要再開放的更高速道路計劃，等到死亡率下降，才會再開放更高速危險的道路。

還是那句話，先自律把肇事死亡率降到一般機車的水準，高速公路自然會依據原計畫逐步開放。但個人覺得很難，大部份重機騎士很不錯，但有一部份你去勸他恐怕要冒著打架的危險。