為機車族朋友抱屈, 機車並非中南部空汙主因...

石帝霸 · 2018-01-12T09:25:39+08:00

根據《天下雜誌》報導，環保署長在「2018天下經濟論壇」談到，我國空污來源可分為移動污染源和固定污染源兩種，移動污染源為交通工具，台灣目前是全球機車密度最高的國家，中南部則因為機車數量是台北的兩倍，因此空污會較台北嚴重；固定污染源主要來源為工商發展，像是工廠排煙、建築工地污染等。(傳送門)------------------------證據一: 根據環保署自己的資料(怎麼算的不清楚)聽到環保署長說機車是造成中南部空汙的主因,------------------------證據二: 也是環保署自己算出來的(TEDS9.0), 102年機車空汙占比為3.74%加上102~106年高汙染的二行程機車已淘汰35%(註),現在機車空汙佔比還有3%就偷笑了,還主因勒註: (237-154)/237=35%102年, 237萬輛 (TEDS技術手冊的表3.4)106年, 由高雄市占比逆推出目前全國二行程機車為154萬輛(27.4除以17.84%)------------------------證據三: 以下表格也是來自TEDS9.0, 民國106年的線源排放量推估, 我只貼PM2.5的部分台北市+新北市面積約2300平方公里, 台中市面積約2200平方公里!面積差不多, 線源空汙的排放量,大台北還比台中市大的多如果有人要扯車行揚塵汙染, 根據TED9.0面源技術手冊其實也有算出102年各縣市車行揚塵汙染排放量(含鋪面&未鋪面道路)的部分大台北 964,390大台中 763,307也是台北>台中註: 根據TEDS的定義, 汙染源分為線源、點源、面源，分別解釋如下:線污染源包括各式車輛因本身動力行駛於各類道路時，會排放空氣污染物種者，將以線源方式推估排放量，其車輛種類包含自用與營業大小客車、柴油大小貨車、LPG車、二與四行程機車。面污染源主要為未能列入點源之排放量較小而分佈範圍較廣的固定污染源，依據排放操作之型式可區分為燃燒行為產生之排放及非燃燒行為所產生之逸散性排放，包括逸散性粒狀污染物排放及逸散性碳氫化合物排放，故在推估上將污染源類別區分為燃燒性污染源、逸散性粒狀污染物及逸散性碳氫化合物污染源三大類。點源所納管名單為凡於環保署固定源系統中(清查、申報與空污費資料庫)有列管管制編號，且於102年有實際營運之公私場所，將以點源形式推估排放量，但點源資料中將排除餐飲業與加油站，以及所有空氣污染物種的整廠排放量皆小於0.001公噸之工廠。-------------------------證據四: 根據數字台灣的資料，全國的機車數量，第一名是新北市的219萬輛，其次才是高雄市的200萬輛，跟台中市的168萬輛。如果機車多汙染就多，新北市的空污應該是台灣最嚴重的地區才對啊。為何反而是台中跟高雄空污更嚴重？

石帝霸

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樓主

石帝霸

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chang2520 wrote:
平均是2.4人,2人...(恕刪)

我自己的觀察，上下班時間，大部分汽車機車都是一個人

june-sue

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102樓

june-sue

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說回來還是政府的德政
車放家裡燃料稅還是要照繳

chenjuilung

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chenjuilung

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chang2520 wrote:
平均是2.4人,2人以下超過6成
資料來源:103年自用小客車使用狀況調查報告_全
順帶一提機車平均是1.2人

感謝..資料
我只是打給 "june-sue" 講了好像平均值都很高.~.~
不過機車1.2個人.~.~ 嗯.. 鄉下地方超載很遠重.Q.Q

june-sue

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104樓

june-sue

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實在搞不懂為何每個人都為了一點小方便為了爭取那短短的5-15分鐘
甘願冒生命危險把馬路變成一個要掩耳嗚鼻的地方難道台灣的空氣真的不值錢嗎？
既然如此又何必去抗議燃煤電廠抗議空污人家只有幾支煙囪跟機車那幾百萬支算的了什麼

chang2520

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chang2520

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june-sue wrote:
實在搞不懂為何每個...(恕刪)

1樓17樓都有圖表
先去看一下再來,看不懂就講一聲嘿

石帝霸

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june-sue wrote:
實在搞不懂為何每個人...(恕刪)

實在搞不懂為何有個人因為自己的偏见不斷攻擊機車族，無視全台灣的機車明明只佔空汙比例少少的4.x%，甘願把自己變成一個沒有同理心的人，難道大眾運輸系統是全年無休24小時營運嗎？

既然如此，你就不要晚上去超商消費、晚上急診看病，更別說拿每天燒五萬公噸煤炭的燃煤電廠（中火）來比較，百萬機車一天用的了五萬公噸的汽油嗎？

最後，是媽媽沒教守規矩？還是老師沒教標點符號？這樣已經違反01版規了你知道嗎？