herblee wrote:
不知所云了 法規白...(恕刪)
檢舉了沒？貼上來看看。
打超過三行字我真的就有點懶得看了。
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CcCManCcC wrote:
快去檢舉，沒有法官認證我聽你路人的有何意義呢？
沒有罰條罰則，那就不違法啦。那還來和大家說什麼？
另外，真照你說的所有人的車都得以最外縣車道為準，其他只是超車道
那交通處罰條例
在設有學校、醫院標誌或其他設有禁止超車標誌、標線之處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上者，不得超車
前行車有兩台就是不能超....兩台連貫沒空間回主線....超你就乖乖在後面的當第三台。
法規很清楚。
...(恕刪)
不是的,依據法規 暫時利用 超越前車
法規是超越 , 不是超車 , 暫時無法完成超車 , 仍然能繼續超越
此時是繼續超越 , 一直超越到路隊的最前方第一台車,那就沒有連貫二輛以上 , 那當然就能回到原車道,完成超車
如果無法超越,無法比外車道快, 那只好回到後方乖乖排隊
因為不排隊之Middle lane Hoggers產生了『車群』這種台灣國道特有的"現象"
通常都是兩車併駛, 形成車群,車群和車群之間, 切割成一個個無車空間(如上圖黃框),造成道路空間的浪費。 車群形成,為保持安全車距,車群中有汽車會踩下煞車,產生負的加速度-a向後傳遞, 形成壅塞
超車道就是車流的疏洪道 , 是一個繞道bypass, 繞過去回到原車道就不塞了!
如果平時就將疏洪道(超車道)裝滿水, 洪水(車流量大)來時,疏洪道(超車道)無法分流,當然是氾濫成災(塞車)。
非超車卻佔住超車道不離開,還壓縮車距硬要110km? 那壓縮車距的行駛,只要行車到道路的瓶頸處(爬坡/車道縮減/車流匯入...等等), 必然堵塞
超車後都不離開? 塞好塞滿當然車多
大禹治水, 是用疏導, 超車道就是用來疏導車流, 讓車輛能超車離開, 離開,不增加車輛密度 。
容許佔用內車道不離開?無論任何車速? 都佔用了60m長的車道, 這就是在增加密度 。
禹的父親鯀治水,是用障水法，也就是在岸邊設置河堤，想要在固定的河道範圍內，容納更多的水,但水卻越淹越高，歷時九年未能平息洪水災禍。
所謂"最高速限"行駛就不離開? 不但完全錯解法規! 這猶如在超車道上放入更多車輛, 車輛密度越來越高。
是禹的方法對?還是鯀的方法對? 不必現代的交通統計,「渋滞学」,數千年前的古人,就有明白的例證了!
任何車速的路隊長,只要不離開 ,就無法讓內側車道成為超車道! 就會形成車群 !
並不是龜速不能佔用!最高速就能佔用? 不是! 是所有車都不能佔用"超車道" !
依高管規則6,車速越快, 車距應該拉得越長才對! 不是沒有安全車距卻不減速? 硬要110km行駛,完全錯解法規
如圖 , 這是在台灣國道常見的情況, 卻是反過來?
如圖內車道的車距是三條車道線, 依法(高管規則6)車速頂多為 60km ? 卻自稱是最高速限行駛????
中線車道車距卻有四條車道線,車速應可達 80km
外側車道車距達5條車道線, 車速應可達100km
要說這是內車道車速高於中線???? 這樣怎麼可能?
只要多一台車, 17台車擠在 1000m 內, 每台車分配到 58.8m長的車道,扣去車長, 車距就不足55m了!
前方只有30m的車距?壓縮車距能不能達到110km行駛? 當然可能,只要違法未保持安全車距就能達成, 但安全車距不足, 就是內車道常連環追撞的主因
車道能有車距55m, 是前車離開, 禮讓出來的 !
這是外車道的空間沒有被填滿, "空置"在那裏 造成的
依據
高速公路及快速公路交通管制規則第 6 條
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
道路空間有限, 110km行駛時, 前方要預留有55m車距(依高管規則6)
因為道路空間有限, 每公里(1000m)長的車道, 只能容納16台車+16個55m車距, 讓16台車以保持55m車距的狀況下,以110km/h行駛,多一台車都不行!
依高管規則6, 車距應該反映出車速
車速多少, 保持多少安全車距
車速 110km → 55m (16車/km)
車速 100km → 50m (18車/km)
車速 90km → 45m (20車/km)
若車速只有 80km , 路權縮小到只有40m (22車/km)
路權是有範圍的, 不可能"一路超越/超車"!
路權來自於法規
超越是超前方"路權範圍"內的外側車，超車是超前方"路權範圍"內的中線車
如圖
B車原本在外車道,是因為和前車(2.3.4車)產生速差, 造成安全車距不足(依高管規則6) , 此時不是降速去符合高管規則6的規定,就是換一個車道(內車道)超越2,3,4車 , 因超越而取得中內車道路權(高管規則8-1-1),因超車取得內車道路權(高管規則8-1-3本文)
進入內側車道之後, 依據高管規則6,8,11(法規不只一條!), 因車速不同(80-110km),享有不同長度(40-55m)內側車道之路權
能超越在路權範圍內"外側車道"上的車
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CcCManCcC wrote:
單就"必須無時無刻行車靠右, 補滿外側車道的空間 "
請問在國道三線道的路段，開中線保持最高上限速度，但是右方車道完全無車(國三南部路段常這樣，如果我維持中線不去最外側車道，中華民國交通處罰條例是第幾條地幾項能開單??)<---這點我是真的不知道呦!當學知識也不錯。
我對什麼公約沒興趣，我只想知道有沒有真正中華民國的罰條能進行裁罰
沒有的話那對我們來說就是沒違法，國外的公約給他國外去，我已經滿不爽國外的公約(兩公約導致死刑都不怎執行)
我是覺得：
為了讓車流順暢一點以及讓車速分流可以落實在台灣的國道，
正常行駛時還是靠右，有需要超車時再往左靠，超玩車再回外側車道，這會是最理想的狀態。
不然外側不好利用中線超車、內側超完車要回中線也不好回去。
車速分流範例
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