Racing 150 噴射版的極速?(激烈討論中)

殭屍翔 wrote:
而[淨馬力]約比[總馬力]小約7%~10%...恕刪)


唉唷~總馬力就是軸輸出嘛!(動力流失前)
淨馬力就是輪輸出呀!(動力流失後)

而且您說的也還是不完全對!

淨馬力約比總馬力小代表傳動系統有動力傳輸流失(軸>>>輪)
不一定每台車都是流失7%~10%!

像BMW K1300S屬於軸傳動.動力流失率不到1%
Racing 150/125之類的傳統CVT無段變速.動力流失率可能接近10%~20%(更多也不一定)
YAMAHA T-MAX500的CVT則是溼式離合器與CVT的結合.流失率成功地控制在10%內!

話說踢媽媽真是部好車!車上很多東西都是嶄新的設計!

還有!我不是汽修科......我是行政XX科XD
sino6445 wrote:
拍謝~造成誤會~我是...(恕刪)


嗯......大大!改天請您有重機的朋友載您兜兜風您就知道兩者差距了!
我看見表速18X時他早就已經消失了!何來勝負未分?

個人認為可能從7X開始加速後一下子被我放太多.索性就鬆油門不跑了!才會差這麼多!
因為後來我停在路邊(風太大使後座朋友的3/4帽勒在脖子上XD)
約7.8秒他才追過(車速粗估至少破百)

一般道路還是順順騎(開)吧!
不然就會像某車友的紅牌被扣了......超速60......
不知道前面的有沒有要撕下來呢
么兩四洞 wrote:
唉唷~總馬力就是軸輸...(恕刪)


淨馬力應該還要再加上車重

傳統CVT無段變速系統確實比不上國外重車的系統
但是假如你說動力流失率可能接近10%~20%(更多也不一定)
那是誇張了點

假如總馬力有13匹 上馬力機(淨馬力)到掉10匹 那也沒有20%流失掉
[現在官方和馬力機 的馬力單位應該都是hp/rpm]

如果T-MAX500是用傳統CVT無段變速 動力流失絕對會超過20%
前幾天和FT VIP ,Racing150一起出去跑
在某段直線一起油門到底 然後就看到他們緩緩地離我遠去....
沒辦法 我騎的只是台高手R 沒辦法跟性能車種比的
FT和Racing一直保持著併行的姿態 直到直線結束
事後確認了他們得到的都是表速108 (老實說我的表也是108....)
由於我們是從中速(時速50~60)開始加速的 因此起步狀況不得而知
不過至少確定兩台車的中尾速實力相當
也確定了我的表速和他們的表速大約相差了5km/hr左右...

FT VIP    車主體重約65 身高175 車齡一年多一點 里程7000
Racing150 車主體重同上 身高183 車齡近半年 里程2500
-----------------------------------(以下不重要)------------------------------
高手125R  車主體重72 身高180 車齡同FT 里程7200
wingofmeteor wrote:
不過噴射版催油門的方式好像也有關係
油門就算是已經轉一半了,突然給它整個轉到底大概會卡在10X左右
轉速也大概卡在八千多轉之後就上不去了
慢慢催上去的話都可以110起跳,轉速可以到九千...(恕刪)


小弟的也是一樣,電腦控制噴油真的有差,難怪會比較省油
原因就是電腦不讓您不乖的右手去控制油門,突然一拜或者超過1/2油門下去,電腦還會讓車子保持"冷靜"
順順加油門可以上到9000轉,一下子大油門就卡在8000左右很難上去,不過此時表速也有100了

話說之前騎RS100表速120感覺還沒現在騎Racing表速100快,100cc的車表速應該快樂很多

不過年紀大了,騎到後來極速不是重點,而是加速的力道(0-60)市區好用,排除烏賊車,阿嬤車,路邊亂停車比較好用
還有穩定性跟舒適性, 這樣來說騎乘的樂趣會更佳

不然光是催極速,不是郊區的話很難上到這種速度,同時不安全也沒什麼意思


還有尾速比較會拉,老實說也沒有比較有優勢,除非整段路都是直路+沒有紅綠燈,不然0-70(或者80)加速市區山路才是更佳實用的


看國內小CC速的比賽,也是一樣,過彎技巧相差不遠的情況之下,出彎時加速力道就非常重要了,提早在直線路段上上到高速,又可以馬上迎接下一個入彎,但是入彎之前,要跑到極速很難,因為有煞車距離跟短賽道的限制,所以極速勝負關鍵不大


如果要體會加速力道,小CC速還是騎檔車會更好,每個速域都可以拉轉,也都有強烈的感受,但是CVT變速就沒辦法了,改一次只能享受那次的領域變速(加速)感,差異頗大


還有其實不用去看表速如何,自己騎乘感覺最清楚,因為每台車特性不同,就算2台車真實速度都一樣是100來說,A車比較穩定,騎乘姿勢(對於自己)也較佳,騎乘起來可能會覺得比B車(比較不穩定, 騎乘姿勢對於自己不是最佳的)慢

所以極速來說,如果能夠完全習慣掌控一台車,車子本身就算騎到真實速度120可能也覺得不快,重點還是自己能夠掌控的範圍去騎乘極速才是比較妥當


改車雖然不是年輕人的專利,但是用途所在差別很大,改車其實動引擎不見得要跑很快,但是加速要變快那才是重點

同樣150CC來說,A車可以跑極速130(真實速度)0-80很普通
但實用性, 功能, 樂趣,卻遠輸於B車0-100加速超猛,尾速只能到110
當然這是個人淺見,每個人所享受的樂趣不同,所以應該說各有利弊,各取所需,也就是自己爽才是最重要的啦

殭屍翔 wrote:

ps.然後還要參考其他因素
如:風阻 車主體重 氣溫 等等~(恕刪)



沒錯,大家都忘了"風阻"對極速的影響很大

馬車125就是有了流線型車頭及前檔風罩才能輕易的騎到表速130km/hr
GPS:ASUS A696
軟體:PaPaGO VR-1
實驗組:
1.化油新勁戰 錶速115/9200轉 GPS速度105(里程8xxxkm,機油10w40)
2.化油FT 125 錶速111/9000轉 GPS速度104(里程3xxxkm,機油10w40)
以上兩部車全原廠,相同騎士,相同路段,順風狀態下跑出來的極速
對照組:(比對GPS準確度)
1.馬自達5 錶速100 GPS速度99
2.civic 8 錶速100 GPS速度99
結論:速克達果然灌水灌很大
門清碰碰聽七筒 wrote:
不知道體重破百的可以...(恕刪)

我剛好100(努力減肥中 之前快120)
路 好像是三義快到銅鑼那附近(台13線吧)
有個地方上橋後有很長的直線
第一次(好像順風 大概在8000轉表速120)
第二次(好像就沒有順風8000轉附近表速111)
今天剛好騎滿一千


我是噴R150 全原廠
總覺得油耗不夠漂亮 30左右而已
是因為我起步就一拜上6000轉才耗油耗很兇嗎
另外還是騎慢一點好了(望向我的3/4擋風鏡全是蟲蟲
被蟲打到跟BB彈一樣痛
除了國家認證外

也可以裝個自行車錶

然後用皮尺量輪周

好的自行車錶配強力磁鐵

可以到150km/H都還很準

不過古代狼(1994年的車)的錶還真是緊到爆

我那臺笨狼

50KM時和自行車錶差不多

騎到70

自行車錶已經76了

所以我現在都不看狼的錶

看自行車的

免得吃罰單
真的想知道自己表速準不準
騎去警察局門口
請玻麗士大人幫個忙
拿測速槍測一下就知道了
我想玻麗士大人應該會很樂意幫你忙喔
(以上來亂的)

速客達的表看看就好
開心就好
從來都不在意我的表速好不好看
騎的開心最重要啦

你用你的雷霆去跟g5比
你的表速絕對比g5難看
但是你絕對在g5前面
不過同樣12吋的話
我就不知道哩

還是順順騎比較好啦

千萬不要
油門一拜,七天後拜阿
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