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Cavendish Lab wrote:
鋰鐵電池聲稱有一大堆...(恕刪)
電池要送商檢BSMI認證，一顆車用電池產品大約得送幾十顆，去檢測穿刺、拉撞、甩動、車輛翻滾電池在車輛上的固定方式，通通都要測的。
花個百多萬為了搞一顆電池檢測取得認證，都算便宜了!
站在汽車電池供應鏈業者角度，它用歷年來安全、沒出啥大毛病，幾十年來給車主亂搞亂接電沒啥大屁事就是最棒棒滴!
最常見就燒掉保險絲，進一步就是跳掉電腦燒掉一顆幾萬元的電腦等等阻斷災害!
它是有一套完整系統串在一起。
但設變更換新的電池供應，它就會帶來新的、複雜的複合供電、安全問題!
尤其最不可控的，就是車子交到車主手上，後端車主後改、車拉去改裝店，店家甚至連個汽車乙級電機證照都沒有的土炮改裝店一堆，搞到火燒車都是很正常的。
不然露營車怎麼會搞出包那幾台火燒車!
一台露營車十幾家改裝，每一家接電手法都不同，拆解電池盒亂串接的一堆，不燒掉才奇怪!
走正規的汽車供應商，在供電系統這一塊，除了電芯要取得BSMI認證這是最基本的。
而整裝好的整顆電池、包含露營車的All in One行動電池。
以車廠視角來說，沒有過檢，沒一家車廠腦子進水敢去賣的!
而且電池必須得貼封條，避免售後被拆、被串改，延伸一堆有的沒有的問題!
保險公司都不買單的，出包，屁股誰擦!
汽車這整個產業供應鏈。
表面追求新、炫。
但骨子裡，生產大量製造所追求的，絕對不是要新、要炫，而是要穩、要牢靠。
不然開公司，整天整一堆新活，東西賣出去，成天處理產品售後端客訴就得要被搞到倒!
另外~鋰鐵電池普遍壽命是保固3年，一般來說，大陸幫日本代工大廠的電芯，配套做的穩定，才能延壽!
如果是大陸雜牌便宜電池，買來用個3~5年也該偷笑了!
當它電芯、配電料，例如機板這些接上去的阻抗有的沒的零件衰退後，很多人是沒能力管理、汰換。
如果亂接電、安全管控電配失效也沒在管，用越久的電池，不論啥都是風險大增。
這也是電車二手市場炒不熱的主因之一，因為一定年限、使用里程與運轉，它是要汰換的。
而要汰換，怎麼報廢、回收，後頭就是個大問題!
【純電車，就當手機用就對，大陸業者是設計來讓使用者當3C用】--->(看仔細呀!不是指所有電動車業者，別看到影子就打槍。)當手機生態做，半年手機就換掉，市場輪轉率、換桌率要拉高的生態做這種生意。
我在大陸車廠做設計開發時，整個產業鏈就是這麼幹!
就不是傳統油車，一車讓使用人開20~30年，東西還要便宜，那業者賺個毛線!
當大同電鍋做，不把自己給做倒了!
鋰鐵電池要報廢，個體戶還好處理!台灣清潔隊、環保局，也就鼻子摸一摸默許的會收!
但如果是店家、業者，一次拿個5~6顆，清潔隊、環保局沒個要收，一律要業者去找付費有認證的廢棄電芯回收的業者處理!
全台灣也就這麼幾家!回收費用高!
大陸鋰鐵電池價格在市場價格又喇很低，賺了前頭、後頭收拾不了，都是洞!
廢棄電池，店家就得自己分解，一點一點慢慢丟!偷偷塞!
賣少廢棄少，一旦大熱賣，廢棄物多，現在政府後端就沒配套，還有一堆洞得補嚕!
買賣電池的業者是要幹買賣的，可不是要搞分解回收廢棄物的，要業者後面自己搞一條產線搞分解，他哪裡蠢!不要賣不就沒事了!
80~90年代或許電池這些產業很容易賺幾棟樓!
現在環保法規啥都管，你弄產品進來薅一層皮繳稅搞認證、東西要丟掉也薅一層皮又噴一筆，也要利潤夠肥，先能溫飽自己，不然光給政府吸奶水都不夠!
現在正規的廠很難做嚕!得是不正經的，反而能生存!
阿跟走地下化搞產品的，消費者是還想要要求甚麼!當然風險自己背!是吧!
