簡單說就類似我們的汽車都是靠右行駛
單一方向行駛的設計簡單許多
在台灣火車基本上都是靠左走,也就是北上列車走西側鐵軌,南下走東側
如果都固定這個方式在開車,火車號誌控制電路的設計,簡單了很多
但為避免如有一線鐵軌突發狀況發生時,還能單一鐵軌雙向通車,防止列車打結嚴重誤點
所以台灣站與站間,列車行駛的方向,是做成單一軌道號誌能北上也能南下
這樣的設計,在國外幾乎也找不道幾個,因為電路設計的難度高出很多
列車行駛完全靠號誌燈,而送出一道號誌燈給火車駕駛看,
這中間相關的電路所要做的安全查核項目,是外行人想得那麼簡單嗎?
這樣的設計,叫日本人來做他們也一個頭2個大
你以為平交道這種關係到人命安全的設計,
如外行想的就幾個感測器之類就能解決嗎?
用點心看一下平交道旁的設備箱子有幾個
裡面隨便一個箱子裡的設備及所配的線,就不知用掉幾公里長的電線
有哪個國家火車密度向台灣那麼高,單一鐵軌還能雙向行駛的
真要解決平交道交會列車的時間差,方法一請你去向政府抗議,為何開火車的密度那麼高
火車開少一點,就不會有影片中的情況,這方法最簡單也最省錢
同時讓大家不要老是過平交道常被柵欄擋下來,浪費大家時間
另一方法叫政府出錢,全面高架化或地下化,但有錢嗎????
等你有機會接觸到台鐵相關號誌工作的機會,再來砲吧
以上兩個方法,有一個能實現,相信台鐵員工也會感謝你們的
