lousan190 wrote:
在台北市發現大部分的...(恕刪)
簡單的說，就是國民素質低落。
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這已證明車速不是事故的主因。
德國交通部長甚至說過：全面限速違反常識。
日本是最守法的民族之一，
但你去日本開車就會發現高速公路超速嚴重，
比如北海道限速70km, 你開70就是路隊長，到了追越車道，
後面整排車流全部加速超越，留下開70的我一台車，
這時開110根本追不上，要開到130, 140才能跟上，
你會因此說日本都是不守法的國民嗎？
而台灣交通方面相關單位官員的邏輯是只要發生重大事故就是降低車速，
交通部抓不到改善重點，一昧降低車速，設置測速照相或區間測速成為唯一做法。
連審計部都透過調查發現部分警方編列預算設置執法設備與肇事原因不符，
形成頭痛醫腳的情形，才有越來越多民怨關於交通方面。
所以你在路上開車會遇到不同流派的車主：
1. 一種是完全按照政府法規速限在開車的，他也沒錯，
嫌他慢就是超車而已，不能超的路段就只能認了
2. 對道路速限不認同，其他標示標線都守法，這一派開車會比速限高一些，
但也不是盲目飆車那種車主，只是用行動對速限表示質疑。
如上述德國日本的例子，速度高一點不一定不安全，只是他們願意繳罰單而已
3. 看不懂標示標線，內側車道開烏龜車的，這種腦殘也不知該怎麼教育他們
不同流派就各自開著自己的車，形成台灣快速道路的風景。
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初到國外自駕，人生地不熟，只敢以比速限稍高開車，卻發覺左側車輛紛紛呼嘯而過，內側車道鮮有正義速限捍衛者，絕大部分的駕駛都會主動讓出超車道。在德奧山區雙向單車道速限八十公里的道路，聯結車、大貨車以近百公里行駛比比皆是，重點是駕駛依路況而定，而非盲目狂飆。
開快車不代表危險！未到德國，以為無限速高速公路是專指某些高速公路，及至親臨，方發現其高速公路車流、路況即時監控之先進，是否限速是以車流、路況、天候彈性調整，可能數公里的無限速後接著一百二、三十的速限，其後又是一段無限速。當你以二百多公里急駛，看見前方速限標誌亮起時，則須適時減速至限速內，若是熄滅則繼續盡情前行。如此彈性作法大幅減少用路人的時間。
開快車不是玩命，路況、車況、天候、自身及車輛狀況皆須考量，只知一味狂飇是玩命（自己和他人的）。
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