2.有人說有「趕通車的現象」，並且也有人說「有人要趕卸任」；
如果纜車的通車日是去年12月，那麼用意就很明顯了，
但是現在纜車是在七月初通車的，有誰要趕在七月卸任嗎？
我想不透纜車還有什麼「趕通車的誘因」
(甚至為了掩飾過熱及雷擊問題 拖到九月才通車還比較合理)
3.緊急通話按鈕在門側,一個紅色的按鈕,那兩小時之間,行控中心應該被緊急通話塞爆了
4.為何不通風? 設計單位怕雨水打進來怕過頭了，迎風面完全不設窗。但這實在沒必要，請參考香港昂坪纜車的窗，這才叫通風
http://www.rthk.org.hk/APSuppics/mfile_55_320435_1.jpg
5.另外也可看到,昂坪纜車和貓空並不是相同的系統，車廂上面的纜線挾持機構，和貓空的完全不同，並且，有兩條纜線：上者承重，下者牽引
6.貓空纜車車廂不通風,主要原因不在什麼寒不寒帶的纜車(開窗並不是難事),主要還是台灣雨多,設計單位怕雨,但實際上根本沒必要,進水就進水啊 (防雨和通風,基本上是矛盾的,GORE-TEX除外)
7.這次事件基本上就是一個輪胎沒氣，搞爆整個纜車系統,
站上諸位理工科的應該不少，這件事是個教訓，任何小環節出錯，都可能造成嚴重傷害；
前面有人提到TPMS,應該是個好主意。
