Black Ocean wrote:
這是指化油器的車種吧...(恕刪)
電腦噴油的更好改
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裝觸媒及濾煙器或SCR尿素系統是比較快的做法，不會動到原來的引擎架構，現在要讓觸媒快速能達到工作溫度，都已將觸媒裝在引擎排氣管附近，引擎排出廢氣，頭段溫度最高，尾段最低，以前觸媒是裝在排氣尾段，現在新車是裝在排氣頭段，這是汽油車的部分
現在柴油新車都有裝濾煙器或SCR尿素系統，柴油四期車是裝濾煙器，五期以上是裝SCR尿素系統，新出廠的柴油車不裝濾煙器或SCR尿素系統，尾氣排放大約是三期標準，除非柴油車有EGR系統才能達到四期標準，不然都可以當作三期看，所以三期車裝濾煙器或SCR尿素系統，就能達到四期或五期標準，濾煙器跟SCR尿素比較，都要花錢裝，以環保角度來看，那裝SCR尿素系統會比較好，尿素顧名思義就是真對NOx設計，其餘這過濾PM功能是一樣的，尿素的缺點是有額外的花費成本，可以把尿素當作燃料費用來看，其實SCR尿素系統也能裝在汽油車上，汽油車也會排放PM及NOx，只是排放量沒有柴油車大而已，瓦斯車也可以裝，因為尾氣排放汙染物都一樣，多跟少的問題而已
在都不要動要引擎架構改善排氣，也不裝濾煙器或SCR尿素系統，那就只能改燃料，比如汽油加酒精的做法，推E10汽油酒精，E10是實驗及路測的結果，能有效改善尾氣排放標準及不影響馬力，缺點是油耗路程變短，因為酒精燃燒能量只有汽油的三分之二，酒精還有個缺點，對橡膠有溶脹作用，會腐蝕橡膠，內燃機及供油系統有使用橡膠的部分，都要改成氟矽橡膠，才能使用酒精汽油，現在新的汽油車，都能直接使用酒精汽油，直接問原廠製造商最準
而柴油車的部分，也能改用雙燃料來改善排氣，因為柴油車進氣口是吸純空氣，進氣口改提供其他燃料，能讓舊柴油引擎燃燒不完全問題改善，達到新的排放標準，只是缺點也一樣，馬力不減，使用里程會變短，要知道柴油雙燃料是什麼，請自行GOOGLE，內容太長，這裡就不解釋了
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ariete wrote:
問題是NOX要有負...(恕刪)
現在柴油車驗黑煙，就是架動力機檢測，要不要驗NOx，那只是要不要順手做而已，NOx測試本來就要反應路況環境，不實測，那管制就沒意義了，因為報表數據無法反映真實情況，下列影片是三期柴油車裝濾煙器，實測的結果
一般監理站及民間代檢場是不檢測柴油車廢氣，因為架動力機檢測，是很耗時間，民眾也不喜歡自己的愛車，這樣用力踩油門檢測，引擎不小心掛點，那爭議就來了，柴油車一台一台架動力機檢測，監理站和代檢場馬上癱瘓，所以這個項目，目前是環保署獨立另外做檢測，而且採用抽樣檢測，要全面擴及實做，這個成本是很高的，場所及人力成本，短時間是做不到，所以柴油尾氣排放，是採取賴保護原則，相信廠商提供的數據，這次德國及日本汽車製造廠尾氣排放做假，無論是柴油車還是汽油車，都發生了，廠商已嚴重踩到信賴保護原則這條紅線，政府除了祭出高額罰款以外，未來政策應該會採取架動力機實測的方向邁進，至於還是否採取全面檢測，那就要看政府預算是否能支持，財力及人力，檢驗場所，都是決定是要抽樣，還是全面實測
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