choiceh wrote:
joey5兄在這棟樓...(恕刪)
所言甚是,
這是我之前沒考慮到的部分,
謝謝提醒.
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雅客山莊 wrote:
你們以為自己開110KM 後面 全部都是110KM嗎? 10台車保持30M 第一台110KM 最後一台 剩下90KM 妳知道嬤??...(恕刪)
+1
許多參予討論者主張已達最高速限，後車除非超速，否則不會受影響
然而就如雅客山莊兄所說的，不超速的後車還是會受影響
因為這個世界不是理想世界，不可能有一輛車可以完美的保持最高時速，也不可能有第二輛車可以完美的和第一輛車保持安全車距
假設：一串車原本都是110，車距55，車距變化＞5才會發現，最短反應時間3秒
某段時間第一輛車油門踩少一點，只開到108
9秒後，兩車距離由55m減少到50m，第二輛車才發現，開始減速到106來拉開距離
4.5秒後，第三輛車發現車距減少，開始減速到104
3秒後，第四輛車發現車距減少，開始減速到102
3秒後，第五輛車開始反應時車距只剩48，減速更多，到98
3秒後，第六輛車開始反應時車距只剩45，減速到94
3秒後，第七輛車開始反應時車距只剩41，減速到90......
於是就像是我們常在高速公路上看到的，車陣的最前方有輛自認為達到最高速限的車佔用超車道，而後方車速就在車距忽減忽增中逐漸下降
解決之道，就是超車完立刻讓出超車道去使用其他車道，不停的去掉超車道的第一輛車，才能有效的利用超車道及其他車道
也有人認為長時間占用超車道無妨，後方有車逼近才讓就好，其實也不理想
因為超車後不馬上讓出超車道，等到後車逼近時，可能中線又有其他車輛，沒辦法讓出
或者雖然最高速限行駛在內車道，可是快下交流道了，中線卻又有車擋住，只好減速到比中線更慢，再慢慢切出，而內側車道後方就跟著壅塞起來
解決之道，還是超車完立刻讓出超車道
高速公路塞車，有很多是因為長時間占用超車道的車輛所造成
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choiceh wrote:
我們常在高速公路上看到的，車陣的最前方有輛自認為達到最高速限的車佔用超車道，而後方車速就在車距忽減忽增中逐漸下降
真實的情況就是這樣子, 中線直行開115左右, 直至遇到中線前面有車, 於是切到內線接著還得放油門或煞車降到100, 9x......, 看著內側前方的一串車, 我的車速只有9x ? 但明明路隊長前面一段距離(少也500m以上) , 甚至包括中外線完全沒車. 後面車流就被內側車道這一串車及中外線兩三輛車擋住.
先回到中線, 超過中外線幾輛車後, 由中線慢慢超越內側路隊長時, 發現其實他車速也有近110 , 可是之前在內側後面時車速卻差那麼多 ????
繼續加速115 前進.............
很明顯的, 當一陣較快的車流遇到瓶頸時, 更容易形成更大的車陣而堵塞更多車.
有時, 會有人找路切出去, 超過這群慢的車陣, 就會看到一輛接一輛從這個另類超車道超越車陣.
choiceh wrote:
解決之道，就是超車完立刻讓出超車道去使用其他車道，不停的去掉超車道的第一輛車，才能有效的利用超車道及其他車道
+1,
超車完成, 切回中/外線. 若因中線有車而必須繼續超車, 請再把車速拉上去一點, 儘快完成超車, 切回中/外線. 如此能維持順暢車流, 不致於堵塞或減慢.
sck1011 wrote:
SOP本來就是先開方向燈
再轉頭確定沒車後轉彎或換車道
+1,
轉彎或變換車道, 本來就是先打方向燈, 還有分有車沒車?
打方向燈要習慣, 習慣了就成自然動作.
外線-給慢車走,
中線-依速限行駛跟上車流,
內線-超車後回中線行駛
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野馬GT500 wrote:
惡法存在的一天 台灣...(恕刪)
惡法存在的一天 台灣交通始終混亂
何時台灣才會有 德國的理想的用車環境
此景難待矣
等到台灣車前擋不貼黑紙,不管怎麼塞車都沒有人開路肩,大客車超過時速100警告鈴就開始叫,大型車輛每台裝上行車紀錄器,司機超時開車就罰錢,除了下交流道之外不變換車道.....這些條件達成我們就會有德國般的用車環境了
台灣高速公路的用車環境,先別管內線能開多快了,小客車駕駛們還是自求多福吧
車多的時候,不論三線還是四線道,盡量走最內線,原因只有一,這個lane是變換車道頻率最低的,比較安全
車況正常的話,三線道還是走最內線,最重要的原因就是 中間的車道是大型車的超車道,還是別跟自己過不去吧
車況正常的四線道就乖乖的走第三線讓愛飆車的去衝內線車道吧,通常這種情況,在第三線道就已經到達速限了,需要超車的情況也不多啦
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choiceh wrote:
假設：一串車原本都是110，車距55，車距變化＞5才會發現，最短反應時間3秒
某段時間第一輛車油門踩少一點，只開到108
9秒後，兩車距離由55m減少到50m，第二輛車才發現，開始減速到106來拉開距離
4.5秒後，第三輛車發現車距減少，開始減速到104
3秒後，第四輛車發現車距減少，開始減速到102
3秒後，第五輛車開始反應時車距只剩48，減速更多，到98
3秒後，第六輛車開始反應時車距只剩45，減速到94
3秒後，第七輛車開始反應時車距只剩41，減速到90.........(恕刪)
其實這個例子沒有考慮到一點,
就是當車距回到55時,便可加速至跟前車一樣的速度,
因為車距變化>5便可發現,
所以第二輛車在減至106的9秒後,跟第一輛車的距離便回到55,可加速至108,
而在此時第三輛車和第二輛車的車距已來到52.5,以104跟著第二輛車的108只需再2.25秒,便可再回到車距55,可加速至108,
所以並不會無止盡降下去,
雖然不會降那麼多,
但會影響後車速度是肯定的,
而在數秒後,
如果第一輛維持108,
大家車距也終會回到55,
整個車流也會只剩108,
的確第一輛車就算堵塞了車流.
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joey5 wrote:
其實這個例子沒有考慮...(恕刪)
第一輛車速略降後18秒，第二輛車可以開始加速時，第五輛車的時速已經要降到98了
當然這個例子過於簡化，例如加速減速需要時間，不會馬上達到目標速度
前面車子減速越多，後面車子發現的時間會更短，反應會更快
第一輛車的速度會再回到110，但後車發現車距拉開時又需要反應時間...
車越多要考慮的變數越複雜
這個例子只是表達在不超速的前提下，第一輛車速在108-110間變動，到了第五輛可能就變成98-110間變動
越後面車的加減速會越劇烈，車距的波動越往後會逐漸拉大
以最高速限持續行駛在內側車道必然造成後車無法以最高速限行駛的，雖然第一輛車的駕駛通常看不到
說歸說，過幾天還是會有人跳出來說"後車如果沒有超速，不會被最高速限的前車影響"
何況路上堅持開在超車道的，大多數不會來參與這些討論
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文章編號：26037255
sck1011 wrote:
SOP應...(恕刪)
恩..sop是這樣沒錯
但可以想想這些法規及流程的目的是什麼
個人的想法是 內側為超車道沒錯 但內線有車擋住就把中線當超車道就好 我覺得沒什麼分別
內車道會不會讓開因人而異吧 我是會讓 沒有所謂唬不唬人吧....
了解什麼情況該做什麼處置就可以 又不是機械人 附近有車時 想換車道 打方向燈是為了告知 沒車時其實不打又何
仿 因為沒有告知的需要 說沒養成習慣會忘了打燈號 其實也不至於吧 法規及流程只是幫助養好習慣 不影響其他用
路人為大原則
就像有時半夜去超商買個東西 大馬路邊都沒車 就暫停在超商門口一下 我是不會強迫自己必須要找到一個停車格
再走路過去 如果有人每一次都比照法規一定停停車格 那我欽佩他的守法精神
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文章編號：26037447
aero-Gary wrote:
內側為超車道沒錯 但內線有車擋住就把中線當超車道就好
中線沒車, 我本來就直行中線啊.
問題是中線有兩輛車, 在這兩輛車的距離內, 內線又有3,4 輛車佔據, 加上外線如果有車子, 這些車幾乎等速前進, 借問一下哪個是超車道?
aero-Gary wrote:
附近有車時 想換車道 打方向燈是為了告知 沒車時其實不打又何仿 因為沒有告知的需要
所以換車道前還要先看看有沒有車在, 有車才打方向燈, 沒車就直接切過去就好了. 在路口, 看看兩邊有沒有車通過, 有車來就停等紅燈, 沒車來就開過去就好了. XD
外線-給慢車走,
中線-依速限行駛跟上車流,
內線-超車後回中線行駛
