建造"高速"公路的目的是為了"流速"要流量的話,建平面道路的CP值高多了隨便一條三線道都可以創下每天5萬輛次人家還有紅綠燈呢為什麼人家到接近每小時2500台都還可以開到速限?(100公里2500台每台也只保持35公尺而已呢)道路設計是每兩秒通過一台車換算起來每小時可以通過1800台用50公里跟100公里通過,其實都是一樣(當然50公里時,沒人會保持25公尺的車距在台灣那會成為"香爐"的)端看大家要不要去保持高"流速"還是要擠在一起堵的精彩,塞得痛快
增加交流道跟增加車道一樣看起來更加便捷實則更加坑爹但是能騙到更多選票包商也能賺更多錢日本很多高速公路只有單線道呢交流道還左右不對稱把土地拿來蓋馬路是絕對的浪費讓人塞的不要不要,自然車就少了人人都要小確幸大家一起大不幸台灣國情?
8924132 wrote:建造"高速"公路的目的是為了"流速"要流量的話,建平面道路的CP值高多了隨便一條三線道都可以創下每天5萬輛次人家還有紅綠燈呢為什麼人家到接近每小時2500台都還可以開到速限?...(恕刪) 是的德國超過每日10萬輛車的Autobahn路段有20處同樣都有速限,它的車道並沒有比較多, 靠的就是法規/次序/路權我在 Amsterdam 北方A6高速公路碰到這處紅綠燈 ,和運河交會, 輪船優先, 前車車頂上那二個紅燈就是前面的車都很有經驗, 停下來坐護欄喝咖啡觀念不改是沒有救的