陳為民突轟「國恥」!全台賺錢機器暴增火大開砲:沒民代發聲

Harvey norman wrote:
德國為什麼有無限速高速公路?
大家思考一下


我思考的是,
要真的像你說的這麼棒,
無限速高速公路早就遍地開花而不會只有德國有。

美國日本英國這些都傻B就是了~~



根據政府公開資料及 GIS 主題地圖所繪製的 2024–2025 年全台測速照相機分布圖

全台灣公路總長度42800公里
有2186隻固定測速
8000個流動測速點
52座區間測速
743個路口科技執法
總數約是2186+8000+50+743處
平均每4公里就會遇到一項電子執法
依照時速60推進
大概每4分鐘就會有一次警告!

但死亡人數依舊逐年攀升,因為測速並不是為了你的安全
實際上只不過是為了增加地方政府的財政收入!
到現在還相信測速是為了你的安全的,不是馬路三寶,就是頭腦被幹到 !



國旅被搞死,其實地方政府也有份

真的是陳為民大哥說的國恥
chang.d1210
房價高、罰單高,一出門就被政府店家當韭菜割,不能出門只好出國。
Harvey norman wrote:
根據政府公開資料及 GIS...(恕刪)


所以你的高見是要如何防止高違規高死亡數字?
你說說看😎
Harvey norman wrote:
根據政府公開資料及 GIS 主題地圖所繪製的 2024–2025 年全台測速照相機分布圖

全台灣公路總長度42800公里
有2186隻固定測速
8000個流動測速點
52座區間測速
743個路口科技執法
總數約是2186+8000+50+743處
平均每4公里就會遇到一項電子執法
依照時速60推進
大概每4分鐘就會有一次警告!

但死亡人數依舊逐年攀升,因為測速並不是為了你的安全
實際上只不過是為了增加地方政府的財政收入!
到現在還相信測速是為了你的安全的,不是馬路三寶,就是頭腦被幹到 !



國旅被搞死,其實地方政府也有份

真的是陳為民大哥說的國恥


限速是要降低傷害程度
安全解釋
拉丁文 securus(無憂、免於威脅)
英文 safety / security
safety:避免意外傷害
security:免於威脅、風險被控制

一、限速本身與安全高度相關
測速執法是否「真的為了安全」,取決於制度設計,而不是物理事實

把「死亡人數上升」直接推論成「限速與安全無關」,是邏輯錯誤。

二、限速到底跟安全有沒有關?
1️⃣ 從物理與醫學角度(這點幾乎沒有爭議)

車速 ↑

煞停距離 ↑(平方成長)

撞擊能量 ↑(動能 ∝ 速度²)

行人、騎士致死率急遽上升

例如(概念性說明):

行人被 30 km/h 撞擊 → 多數可存活

行人被 50 km/h 撞擊 → 致死率大幅上升

60 km/h 以上 → 幾乎不可逆

👉 所以「速度」與「事故嚴重性」的關係是鐵律
這一點,限速「在原理上」絕對與安全有關。

三、那為什麼「死亡人數還是上升」?

這裡是輿論最容易被操弄、也最容易誤解的地方。

常見的錯誤推論是:

有限速+測速
但死亡人數仍上升
→ 所以限速與安全無關

這在邏輯上叫做:
📌 「忽略其他變數的單因果推論」

實務上,死亡人數受哪些因素影響?

至少包括:

🚗 車流量是否增加

🛵 機車密度(台灣很關鍵)

🏙️ 都市設計(人車混流)

🛣️ 道路工程(視距、彎道、路口)

🚨 執法是否集中在「事故熱點」

🧠 駕駛行為(酒駕、分心、闖紅燈)

🚑 醫療反應時間

📊 統計口徑是否改變

👉 限速只影響其中一個變數:事故嚴重性
它不能單獨承擔「全面降死亡」的責任。

四、「測速不是為了你的安全」這句話在說什麼?

這句話之所以被大量轉傳,是因為它在批評的其實不是「限速」,而是:

⚠️「測速的使用方式」

以下這些情境,批評是有道理的:

1️⃣ 測速設在「好直、好開、不危險」的地方
2️⃣ 沒有事故熱點資料公開
3️⃣ 罰款收入與安全改善脫鉤
4️⃣ 突然降速、標誌不清
5️⃣ 沒有搭配道路工程改善

👉 這時候測速看起來像:
財政工具
行為馴化工具
KPI 工具
而不是完整的安全策略

🟦 網友反彈型敘事
「限速跟安全無關」
「測速不是為了你安全」

⚠️ 問題在於:
把「執法失靈」推論成「限速無效」
用情緒反擊情緒
容易滑向全面否定安全措施

👉 它不是洗腦,但是「反向簡化」
同樣把複雜問題變成一句話。


結論,只要你站在路上就是有風險,何來安全?
錯誤把安全當成不會發生事故,這就容易被有心人拿來作反測速的文章。
2025-11-24 至今有多少人破產了?可以發聲一下嗎?
Harvey norman wrote:
德國為什麼有無限速高速公路?

大家思考一下

我住過德國,看到你這樣問,就知道是大外行
德國不是因為無速限,交通才會好,而是三寶駕駛人少,才有實施無速限
德國無速限路段約占高速公路50%
但,近年來,德國非常多的團體在呼籲政府要全國性取消無速限(部分州有取消),包含交通團體與環保團體都在呼籲
YOUGOV也做過全國性民調,絕大多數都贊成設定速限
只要是無速限公路發生事故,現場都非常慘烈,甚至有兒童慘不忍睹的樣子被看見
但是,汽車產業也就是車廠非常反對,他們暗中一直在運作不要通過法案,因為車廠經常利用無速限路段試車
另外,無速限公路還有保險問題,政府對無速限公路其實有建議速度130km/h,只是不取締超速而已,如果超過130公里發生事故,駕駛人可能要負擔大部分責任,如果證實是速度相關疏忽,保險可能就不理賠了,到時駕駛人肯定傾家蕩產
其實,德國無速限公路,不是每個人都在飆車,多數德國人的速度也還好,使用高速公路的目的多數是通勤,出差,旅遊,公務....而已,又不是整天在賽車,真正在飆車的不多,其中有一些還是外國來的土包子,是來體驗無速限的觀光客。

Atlas(德國交通事故統計)分析顯示:
有速限路段每十億公里致死事故數 約 0.95
無速限路段約 1.67
👉 無速限路段的致死事故率比有速限高約 75%。
sunland
比例降了,十多年前我在關注這個議題的時候大概是七成路段有無速限
HemecoKiss
[拇指向上][拇指向上][拇指向上]
剛繳完紅單
只是跟著車流而已....
唬唬生瘋
你的車流是前車跟你而已嗎?[笑到噴淚]
ChaosArchitect1643
哈哈哈亂講!前面也很多車好嗎?不過我收到罰單後,大家好像也跟著變慢了,我再猜大家都吃了罰單。
Mr氓總 wrote:
台灣照相機密度是真得蠻誇張的


請容許我幫你更正,好嗎?

是中華民國每項執法設備的密度都是世界第一


設置照相機理應是為了抓壞人防範犯罪,
而台灣卻是用來開罰單,
填補地方財政及執法單位的獎金;
而且台灣的交通事故也沒見減少過,
交通違規也沒見改善過還年年增加~!!
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