andyluu wrote:
痛心的是台灣騎大車風...(恕刪)
外國人？？
你知道多少外國人騎車的風格？？
你認識多少外國騎士？？
你又認識多少台灣騎士？？
被主觀偏見佔滿的腦袋
是不會有正常思考邏輯的
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新開發的「HYPER VTEC」提升了吸・排氣効率與燃焼效率
在引擎轉速6750rpm的時候VTEC作動
實現低中速回轉速域省油 , 高轉速域高出力特性
進而使原本沒有VTEC裝置的CB400燃料效益比率上升6.6％
(60km/h定速行駛値)
從原本的：34.7km/一公升 → 37.0km/一公升
另外一提的是 , 從92年4月直列四缸的CB400問世以來已賣出76700台
可見CB400的成熟是無庸置疑的
[ 2002年1月CB400 VTEC II第2代進化 ]
再增加了H・I・S・S電子晶片防盜系統
並且於VTEC第1代問世後不斷的回收資訊 , 搜羅分析
因此本田技研決定將2代的VTEC調降為6300rpm就開啟(1代為 : 6750rpm)
這讓CB400的中速域有更靈活使用的時機
CB400 SUPER FOUR VTEC-II諸元如下 :
車輛代號型式 BC-NC39
全長×全寬×全高（公分） 205公分×72.5×107
軸距（公分） 141
最低地上高（公分） 13
座墊高（公分） 76
含油重量（kg） 189
乾燥重量（kg） 169
最小回轉半徑（公尺） 2.6
引擎型式 NC23E（水冷・4行程DOHC每汽缸4氣門・並列4缸）
總排氣量（cm3） 399
内徑×行程（mm） 55.0×42.0
壓縮比 11.3
最高出力 53PS／11000rpm
最大扭力（N・m／rpm） 38／9,500
燃料消耗率（37km／一公升）（60km／h定速測式値）
潤滑油容量（L） 3.8
燃料容量（L） 18
濕式多片式離合器 6檔
[ 2003年12月CB400 VTEC III第3代再進化 ]
3代改良差別在於下列 :
1. VTEC-III的設計再次改良精密化~人性化 , 將1到5檔的VTEC開啟時機設定在6300rpm , 僅有第6檔提升為6750rpm , 這對於400CC的使用者來說 , 中速域的靈活表現仍然保留 , 而第6檔的延後可讓騎乘者選擇要以第6檔中速巡航來達到更省油的表現 , 或延後所給予的高亢動力表現
2. 新型的ECU電腦程式點火 , 點火時機更精準判短&準確
引擎聲浪綿密細緻 , 符合日本三期噪音管制
3. 外觀上設定與新款CB1300類似造型 , 引擎和車架相同 , 但燈具&車殼與油箱皆已全新設計無法與二代共用 , 方向燈也與本田新款跑車形式相同 , 後煞車燈並改良為LED多顆型
4. 我幫你比對2代的車輛諸元
車身形變動的僅有下列 :
一. 車身全長短了1公分
二. 騎乘者座墊低了0.5公分
後座立體造型改良設計 , 中央部份隆起1.3公分並擴大 (讓後座乘客於煞車時能減輕不適感)
三. 車重增加了1公斤
其餘皆與上面2代列的形式諸元相同
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以上引用奇摩知識 CB400 V-TEC 系列疑問 的 Max大大的回覆
