maxlinson wrote:
我實在不清楚，也似乎...(恕刪)
你先告訴大家
有那個國家哪個城市徹底做車種分流的?
而且是否非常成功?
因為絕大多數國家是不依車種分流的
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maxlinson wrote:
因為我實在不知像...(恕刪)
口口聲聲說汽機車密度....
那請算出每天在路上的汽機車密度吧...
可以的話分出進行機車道的密度跟可以走機車車道的密度.....
三個數值比較一下你就知道在幹嘛了....
不要跟我說是目測的...
不知道怎麼算???我可以教你...你去選一條路口...時間就選七點到九點或是下午五點到七點吧....
分別對汽車及機車計數...記得禁行機車道跟沒有禁行機車的車道數量要分開來算喔...
兩個小時後...你會得到...
1.全部機車的數量
2.全部汽車的數量
3.禁行機車道汽車及機車的數量
4.非禁行機車道汽車及機車的數量
然後全部再除以120....
得出來的就是每分鐘經過你眼前這段路行經車輛的數量....
等你做好了....我們再來討論怎麼分析....
想要證明自己的理論...就實際去做....不要只會在電腦前面按按鍵盤喔....
台灣交通順暢的重責大任就交給你了
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maxlinson wrote:
照樓上各位的炮言，這...(恕刪)
又再認真看了一次影片，第一段那位騎士，剛上橋右邊有排水孔，左邊柏油路面還算平整，這騎士一直騎在排水孔上，左方還有人給他抄了車.......這不就表示雖然是單車道，其實寬度也是可以。
中華民國交通規則有規定，超車要距離半公尺以上。
貼這麼近超車不只違規而且很危險。
maxlinson wrote:
第二段影片的15KM限速，老實說，這個彎度看起來，也沒有灣的很離譜，就是因為橋的特性，所以慢車道需要繞過橋的主結構，這也沒問題...
以一般道路來說這還不離譜啊！！？？？
這不是賽道耶。
因為結構問題需要這樣繞，那是不是就應該避免出現這種危險設計？
如果這個沒問題，那以應該不會有設計有問題的路了。
台灣公務員真的太好當了，隨便做都有人說做的好。
