acerabbit wrote:
UBER這家假資訊...(恕刪)
Uber要的是立網路運輸業法，未來相關產業像是Foodpanda等都能納管，而台灣的政府要Uber合法是直接要Uber計程車化，大家一起爛的概念。
而且只針對Uber去打擊，不想去管其他同類型業者，因為目前政壇上的官員及民代有許多都跟計程車業關係匪淺，他們的主要目的從來不是要Uber合法化，而是要去打擊Uber，把Uber的市場優勢降級到跟計程車差不多就不用麻煩了。
這就是目前Uber合法化無共識的主因。
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文揚資訊 wrote:
我說小黃比較像壟斷行...(恕刪)
小黃只有合法這個優點？
其他全是缺點？
偏鄉有多少人靠小黃來解決問題你知道嗎？
以我居住的地方來說（新竹縣橫山鄉）
你知道我三年來，半夜接過幾次電話，送過幾次急症病人，解決過多少人的問題嗎？
你搭小黃沒有好的經驗，所以你一竿子打翻了所有小黃司機，認為小黃除了合法沒其他優點
那我來告訴你，小黃有那些優點好了
第一，你搭小黃，有基本的乘客險
第二，小黃司機有通過政府的基本篩選，車輛顯眼，車號，駕駛姓名一覽無嶷，有事一定找的到
第三，解決偏遠用車需求，偏遠地區只要議定價格，再奇怪的地方，小黃都會載你去（聽過司馬庫斯嗎？台灣最高的原住民部落，我就常常送客人上去）
第四，解決特殊時段的用車需求，半夜看完醫生沒車回家？小黃載你回家，
第五，解決乘客特殊需要，車沒電？送便當餐點？載輪椅？載寵物？乘客行動不便？幫繳電話費？買米買菜，跑腿什麼都有，什麼都不奇怪
第六，也是最重要的一點，解決沒有特定謀生能力勞動者的生計問題，你知道嗎？這個行業，大部分人都是中年轉業的嗎？平均就業年齡超過四十歲，我身邊五十幾歲的司機是常態，三十幾歲是少數中得少數，這些五十幾歲的中年大叔大都還有家庭負擔，可因為種種原因離開原來崗位，找工作四處碰壁，最後來到這個行業，計程車業裡，很大一部分的人是退伍軍人，榮民或榮眷
就是因為這個產業裡的人大都屬於社會底層的弱勢，所以政府才會給予保護，一方面利用其中的勞動力來解決大衆交通問題，一方面解決弱勢的就業問題，誠如有網友說的，這個行業長期收容其它行業不要的人力，所以才造成目前行業裡的良莠不齊，如果政府願意下大力氣來改善，當然很好，
但你不能說政府完全沒管理，你可知道十幾年前，想開計程車，只要花台幣兩百塊，加上一張駕照，就可以去警察局換一張營業登記證了，車子不需改色，不需特別登記，就可以開使進行營業行為，你又知不知道當年那樣的計程車就業環境，有多像ubar一樣，想開就開，沒有限制，政府無法監管，為什麼這幾年政府推動改車色，改考試，改申請資格就是為了限制不當的人員進入這個行業，讓一般人可以盡量安心的使用計乘車，避免像計程車之狼之類的事情再發生，政府法令改的慢有錯，但這不能是你公然違法的理由，
如果政府研擬的法條你不認同，就可以違法，那我是不是可以乾脆無視台灣法律，到你家搶你的錢，開走你的車，強姦你的妻女，殺死你的家人？
違法行為有輕重，但違法行為不能拿任何原因當藉口，不認同法規，不代表可以無視法規，你要無視別人違法，無所謂，但別人對你做無視法規的事時，我也會大聲叫好
