dy1206 wrote:
應該是個功能不錯的東...(恕刪)
是啊！所以他們老闆就說若鉛酸用的好好的就不用浪費錢，但若是有電池問題再去考慮！
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首先，傳統機車的電系大多為交流發電為主。
交流發電機為源頭，一端進CDI，一端進整流器，CDI後面就是接高壓線圈、火星塞做點火系統
整流器後面會將交流轉成直流12V，提供給全車電系使用。另一端就是接往電瓶，將多餘電力提供電瓶做回充。
下面是簡易示意圖。
交流發電機---->CDI----->高壓線圈---->火星塞
└>整流器------┬----->12V車用電系
└----->電瓶
接著大概就知道我想表達什麼了。
在交流電的車種上，你把末端的電瓶換掉，其實帶來的優勢並沒有很大。
(除了重量外。但差那不到幾公斤..也許錢拿去換框會得到更顯著的效果)
當然並不是完全沒有優點，鋰鐵電池有著比傳統電池大放大充的優勢，在一些瞬間需要大耗電的情況下
可以提供穩定的電流輸出(如HID或號角喇叭)。
但其實鋰鐵電池更適用於直流點火的車系上面。
傳統交流點火的電是由交流發電機所提供的，所以電源品質非常不穩定
在低轉時發電機輸出低落時，交流點火時的穩定度也會有很大的影響。
但是直流點火就不同了，直流點火的電是吃由整流器出來的直流電，所以無論高低轉的電力輸出都很穩定
低轉電力不夠時就改吃電瓶。而此時電瓶的輸出就變的是很重要的一環了。
由於電瓶會直接影響到點火的品質，在這種情況下改鋰鐵電池才會有意義。
這也是為什麼樓主改電瓶後會明顯初發動時就有感覺輕快許多。(三冠王是直流點火系統)
在傳統電瓶光是要給啟動馬達這種超大電流的同時，還要提供給CDI點火電力，畢竟會有點力不從心
但如果是能瞬間釋放極大電流的鋰鐵電池呢?我想應該就不用多說了。
另外，改電瓶跟能不能裝HID沒有關係，HID主要是吃源頭電，如果源頭電力不夠自然就會去吃電瓶電
而電瓶只出不入，很快就會沒電了，更何況鋰鐵電瓶的容量通常都不如傳統的大。(也是可以一樣大，只是價格..)
一但沒電，就等著顧路吧。(別忘了直流點火車種，啟動時點火器的電是由電瓶支出的。)
以上是一點點自己的小小想法，一定會有錯誤的地方，如有錯誤歡迎前輩在樓下指教更正，謝謝。
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樓主說的燈會比較亮
可能是鋰鐵額定電壓比傳統鉛酸高一些的關係吧
這種電池最大的好處可能是環保..引擎發動很輕鬆..電池較輕的優勢
至於變更燈系...傳統機車要面對的可能是發的電力不夠給负載使用..容值一旦用完
也是要用腳踩
這邊大概說一下...仿間也是有賣高容值的電池
只是不太適合用於汽機車上
因為要高容值大電流特性就不好
加上所有的回充機制..都是趕快會把電池補到浮充電壓14V~14.5V
在這個過程高容值的電池..常常都超流沖電..這是導致循環壽命短的原因一
再來是啟動一瞬間..大安培數..也不是高容值的強項
動力型的好鋰鐵..價格常讓人觀望..在觀望
汽車就像圖裡面的DL1000 一樣
用並聯型式 共存 可以享受理鐵的優勢 保有鉛酸的高容值
謝謝樓主的分享
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