robanlo wrote:
台北市不太可能有BRT...頂多公車專用道
..(恕刪)
北市專用道也不是全市區都有，但某點還不是和一般車塞在一起
只有靠悲能形容....加上最外線紅線亂停的汽車(停很久不走)，亂源亂源呀
等著看會不會壓死人
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RICK wrote:
如果不知道天龍車是什.
台北的公車，相信大家都看過，最喜歡橫著開。
原本的公車就夠長了，橫著開可以擋兩線道，現在換上這種 BRT...是想擋四線道嗎？
廣大的普通重型機車通勤族，以及輕型機車通勤族，眼睛真的要放亮點了，別看到車頭出來，就估算車尾還有多長，因為光看車頭的話，你永遠不會知道，那輛車其實是BRT...
..(恕刪)
解決方法就是設導軌, 固定其行駛路線
地面上有導軌,在轉彎及靠站的地面, 設地面導航標線,車道則劃上紅色警告旁車, 公車就必須循著導軌走,
這樣就不能切進切出, 不能神龍擺尾,只能走固定路線
靠站/出站的速度都可以更快
可惜此車太過於老式過時, 並沒有配備這樣的系統
法國的 GLT/TVR 系統
可以降下集電弓, 以柴油引擎行駛
地面那個軌道不是承重,是讓導輪走, 引導行進方向
Trans Lohr 系統
0:50 降下集電弓, 以蓄電池的電力行駛, 2:32 升起 ,回復使用外部電源
可以不必設空中電纜
地面導輪以 V 字型夾住導軌
英國 Guided bus , 導輪在車側面, 接觸路緣,滾動導引行進方向
也有 Siemens Transportation Systems SAS 光學導航OPTIGUIDE system ,
https://www.swe.siemens.com/france/web/fr/sts/offre/solutions/transports/Guidage_optique/Pages/guidage_optique.aspx
讀地面上的標線
自動轉方向盤 , 司機放手在行駛
Irisbus Créalis Néo 18
這是柴油電力雙系統動力,法國海豚雙節公車
其實除此之外, 紅綠燈也會自動配合連線, 當此種公車經過時, 管制其它車輛進入它的車道 .
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拉德爾 wrote:
這台車子的中間是用膠...(恕刪)
那是德國原裝貨, 無法山寨
18米雙節公車的車身連接採用德國虎博拉（HÜBNER）生產的鉸接盤Articulation system，轉動幅度約54度
http://www.hubner-germany.com/en/News/Bus+Articulation+Systems_+A+H%C3%9CBNER+Success+Story.html
讓18米雙節公車的轉彎半徑與一般12米公車相同, 影片說明如下
http://www.hubner-germany.com/en/articulation_systems_bendy_buses.html
其它還使用德國采埃孚（ZF）低地板公車專用前後輪軸及自排變速箱
http://www.zf.com/corporate/en/products/product_range/buses/buses.html
引擎則為英國生產的美國康明斯（cummins）EEV柴油引擎。
http://www.cummins.com/cmi/navigationAction.do?nodeId=29&siteId=9&nodeName=Our+Engines&menuId=9003
