為什麼小休旅很少採用渦輪引擎??

阿伯給你感謝 wrote:
請教有哪些NA車 2000轉內有 扭力達 100%...(恕刪)

CMC Zinger 2.4na 2300rpm@全扭力
CRV 1.5t 2000rpm@全扭力
pexing0899 wrote:
渦輪車不好養啊!(恕刪)

渦輪跟na養護根本一模一樣啊!
(自吸其實也可以做到 只是廠家不願意而已

引擎可以調教2000轉內 扭力達100% )推力也夠

太厲害了 這是真的嗎 請問怎麼調 是什麼原理 可否讓我補充一下知識。感恩🙂
呱呱小寶 wrote:
(自吸其實也可以做到(恕刪)


這種話是沒有念過機械的人講的話.
相同的排氣量與汽門數,沒有搭配如可變汽門或可變進氣歧管技術下.
只能靠改變衝程與活塞大小來製造扭力取向或馬力取向的引擎設計.
真的要快速造就扭力全開! 通常是使用低增壓渦輪(如Volvo Polar 或軟性渦輪增壓)
clk430rr wrote:
這種話是沒有念過機械(恕刪)


GB LANCER ZINGER 都是低轉高扭車

都是2000轉就爆發90%以上扭力 大約2500轉就是100%扭力峰值

就差在怎麼調教進排氣 汽門重疊時間 也包刮單凸雙凸

單凸天生就低轉高扭 但就是尾轉不給力

車要調教成低轉高扭 只要再進氣端塞個渦流就可以改變扭力峰值

問題出在高轉沒原廠好而已 但市區很好開

廠家為了迎合多數消費者 只能把扭力調在4000轉上下取得平衡

渦輪車只要渦輪開啟 正壓開始就是扭力狂上 不變道理 但尾轉也給力

自吸車要改變扭力峰值可以 只差在有沒有阻礙進排氣順暢度而已

不然為何香菇頭市區很難開 因為進氣量太大 沒回壓 扭力流失掉而已
阿伯給你感謝 wrote:
請教有哪些NA車 2000...(恕刪)


GB LANCER ZINGER 都是2000轉上下 100%扭力全放

基本上 單凸車 低轉扭力都高很多 其餘要看衝程

長衝程扭力比較高 市區很用 爬山也是

早前GB LANCER 起中真的扭力很給 1.6很輕快 可惜了一顆CVT

不然這顆引擎只要再改良 改為正時鍊條 追加揚程+可變汽門 還是很好用
clk430rr wrote:
這種話是沒有念過機械(恕刪)


我沒念過機械 但我有汽車修護乙級 玩車也有幾年

進排氣的原理多少都懂 扭力這東西除了引擎天生的單凸雙凸外

也包括了可變汽門和揚程 衝程和缸徑

渦輪之所以盛行 就因為源源不絕的低扭 市區好開

自吸想達到類似的輕快不無可能

就看車怎麼改進排氣 進氣低速阻礙了空氣 確實可以提升低轉高扭

更激進就是頭段改成421 不讓排氣流失太快 增加回壓罷了
dinnerxp wrote:
CMC Zinger(恕刪)

問題是動力高原可以持續多久
CRV有2000-5000都是24.8的扭力輸出
而且是1.5渦輪加上高熱效率
ZINGER只有2000轉能達到21的扭力輸出
因為小休旅不能掛客貨牌,不能省稅,再加渦輪,價格就要逼近掛客貨牌大休旅了,會打架!!
azo2ka wrote:
中型轎車、小型轎車越...(恕刪)

NA庫存和合約要消化完不太容易
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
小休旅有很多用渦輪的

C-HR
Ecosport
Kuga
Eclipse Cross
CR-V
四代 Forester XT
Vitara

這幾台小休旅都是渦輪的

有 NA 則是
H-RV
X-Trial
RAV4
各代 Forester
Vitara
Eclipse Cross

選擇其實都有
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