84865426 wrote:
氫氣好處
不怕大宗電池原料被棒綁住(恕刪)
剛剛去查了一下長知識
氫不含碳
所以燃燒後不會產生二氧化碳
污染排放也減少
而且可以透過太陽能或其他再生能源取得氫
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umax wrote:
市區可以不要公車？
台灣道路環境公車就是機車殺手，亂開一通，他下客後要切回來也不看的就強行逼車
開又不保持外線，一下內一下外，有人招手就鬼切停靠
公車專用道就能解決的問題，為什麼政府不做？
因為做了公車專用道，四輪大爺能爽的車道就少了一條，甚至不再有禁行機車把眼前擋路的機車趕走，這樣會得罪四輪大爺的啦！
oscar5203434 台灣的車道寬度比美國還寬，說做不了公車專用道都是騙人的！
怒濤爆裂 藍藍路改為公車專用，搭配公車紅燈優先左轉號誌，不需要棋盤設計還是能維持公車專用道的路口轉彎
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對阿，用狗肉電池就好，一台公車油箱兩三百公升，一台機車油箱五公升，一台狗肉兩顆電池，就一次換個100顆狗肉電池就可以了 [^++^]
乾脆說用狗肉載人就好了 不就irent
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bantang wrote:
前幾天等紅燈的時候看(恕刪)
不是很懂～～～為何公車電動化就要提高票價？
感覺樓主覺得電動化............就是一定要打著環保名稱來提高價格？
這是不對的......
電動車與燃油車的差異......業者自己會去計算, 透過政府補助, 稅收減免等等, 只要成本合理, 業者自然會去更換成電動公車, 而不是增加票價來達成電動化
況且......了解這塊的人, 應該都認同 氫能源在未來某些領域會佔有一席之地, 特別是有固定基地的地方, 如公車, 運輸卡車, 飛機等等這些領域.......因為不需要廣設加氣站, 只要在公車/貨運總站這些地方設立加氫站, 車子就類似加油一樣補充能源了, 而且氫能源跑得里程又比電池多太多
現在只是提煉氫成本太高而已........但是美國/大陸/日本已經投入很多資源在上面了
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講得好像日本四季如冬一樣 建議你買張機票出去走走 台灣公車路線設計就有問題 硬要扯多熱
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