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大部分美國地區交通完善，不太塞車，尤其是郊區，美國的土地大部分都是郊區，人少地廣。
不過，上下班時間與台灣一樣，車特多，每個人都開車，車裡只有一人，很占空間，大眾交通運輸不發達，也很難發展大眾運輸。
大城市都有高速公路環繞，有些還有很多線道，單邊6線8線道也不難見，不過仍然敵不過上下班車潮。
上班時間進入市區道路塞車，下班時間出市區道路塞車。
如果有重要活動，市區道路塞死。
但是美國人開車比台灣人友善很多，禮讓行人，看見停車再開肯定會停，轉彎車不會只看後照鏡，一定會轉頭查看是否有車有人。
美國警察交通執法很嚴格，會躲在某個地方突然出現抓違規的。
大眾運輸好像就是很大的因素 滿多人提到的
而且在直行絕對路權的地方，多數是可以紅燈右轉的，但跟台灣右轉的概念完全不同，那是要絕對完全不影響到直行車(以不讓直行車因為轉彎車需要做任何的減速包括鬆油門為前提)，這樣基本上事故就可以少一大半了
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. 個人覺得純粹是車多的問題.
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美國三個都沒做到喔。不過至少美國的標誌是合理的。台灣的設計許多不只不合理，還有一些互相矛盾。
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也就是鏈珠式的城市分布
城市與城市的距離較遠
所以是以汽車/飛機 作為主要交通工具
而不是 捷運/高鐵這種密集型的交通
所以美國城市的交通規劃, 很少投錢在捷運上
所以不管是紐約 或是舊金山的公共交通 都是很老舊的系統
在市區開車, 或往市區的開車, 塞車是常見的
但市外或是 城市與城市的聯繫, 外環等
開車一般是很舒適的, 地廣人稀風景宜人
台灣的交通學者, 大部分是留美的,
所以我們也參考美國很多的交通設施及規劃, 以公路為主.
這對地狹人稠的台灣是否合適 - 反應的就是現在這樣
但最近學其他歐美國家的輕軌, 也只是觀光性質- 毫無運能可言
但百姓就是喜歡, 配合政府作秀。
日本/中國的鐵道就必較實務一點, 班次密, 速度快,
甚至會開發出點對點的 高速列車, 快速把人從A運往F.
而不須站站停 B, C,D....
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