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現在應該都是新版的"偵測對象為車輛： 4-80公里；偵測對象為行人： 10-80公里"，舊版的比較差
cx5有兩套系統30以下跟30以上都有偵測,但是大多測試包掛IIHS都只作直行測試偏多,代表轉彎盲點很多大概9成以下都不合格
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AEB 不就是用來預防駕駛人無法看見行人的狀況嗎！如果都看到了(通常看得到也都煞得住)，那還需要 AEB 幹嘛！？
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CcCManCcC wrote:
1.早年車流量+人口數沒現在那麼大，就像國道的設計當初也沒有想到現在車子會那麼多
2.早年新聞靠記者跑，社群媒體也不多，自己想一下自己何時在FB玩開心農場吧，那時能攝影分享的智慧型手機才開始起飛，以前拿NOKIA S60系統..就算旗艦的可以攝影，也沒有平台可以分享，不像現在網路媒體一堆
總結，車輛數量多，網路資訊量多，自然感覺聽到的多。
不討論第二點單純討論統計學
這是公路局掛牌登記數量包含機車客車所有的車輛
97年從1700萬輛 到 110年2200萬輛 整體數量多了23%
這是道安資訊網的統計
一樣從97年從17萬件 到110年36萬件 事件數量多了53%
比例很明顯有乖離率吧
我想到的第一個可能就是
跟智慧手機的普及有關 (開車滑手機的變多了
哈哈哈 我才剛算XD
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jiahsien wrote:
沒人拿著槍要你去搶....
路就是從頭到尾都很爛
所以假設大家都是超級乖超級遵守，只有那0.9%不遵守，那理論上事故比例應該是類似。
這是建立在大家認知的，駕駛人超級優良，只有極少數0.9%不乖(事故跟車輛總數比)，那到底是路更爛了?還是...?
夢想是美好的，現實是殘酷的
在台北內湖
下班三個紅綠燈要等15分鐘，你搶不搶?
一個路口讓你等兩次紅綠燈轉換，你搶不搶?
後面幾十輛汽車排隊，對某些年輕開車的人來說覺得有那時機可以過，但前方駕駛可能上年紀沒把握，被狂叭，也都是壓力
每天看多少人開車騎車急得要命
前幾天我前面的機車才追撞，原因就是汽車停住讓行人，一整排急煞
都市就是這樣...
更別說左轉這件事情
都市要應付對象龐大的對向來車，等到沒車的空隙，轉過去通常會加速，避免到時對向出現車子擋住人家去路
這時就有很多突發狀況拉
我就看過小朋友在人行道用衝的，要過斑馬線，剛好在路口的車子等待到沒車的時機
差點沒撞上去
這點算誰的?
汽車有等阿，還在馬路中間等一段時間
小朋友從汽車左後方的人行道衝刺過斑馬線阿
一個角度的死亡交叉，除非汽車駕駛左轉頭要轉超過90度去看左後方的行人...沒理由看那麼遠吧
有很多種情況
總之，車與人的密集度增加
道路卻沒有適當的提升
造成了駕駛在道路上必須環顧多方
又得搶那時機通過
自然可能發生危險的因子增加
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以上言論不代表我就這樣
我只是站在不同角度看事情
車禍數的增加，與有什麼系統關係不大，尤其這些已經是在補助減少事故的設備
而是有各種因子混合在一起造成
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